美国油价2021_美国各州油价

1.求美国的历史

2.美国纽约出行交通指南解析

3.美国车险一年多少钱

4.紧缺天然气原因

5.美国科技如此发达，为何不发展高铁，是经济还是技术原因？

6.做现货天然气的消息面怎么看？

7.失业金对现货原油有什么影响吗？

8.美国的民主党派和共和党派的特点

菲利浦斯石油公司是一家上下游一体化的石油公司，主要从事石油和天然气的勘探、开发和炼制，同时也经营石油化工等其它业务。1998年由于国际油价下降，严重影响了菲利普斯公司的经营业绩，公司没有达到自己的经营目标。公司销售收入从1997年的154亿美元下降到118亿美元，净收入从1997年的 9.59亿下降到2.37亿美元，每股红利由3.64美元降为92美分。1998年公司股票价格从年初的48.63美元降至年末的 42.63 美元。

油气勘探和生产

1998年的低油价是造成公司勘探生产收入下降的关键因素（从1997年的6.34亿降至2.73亿美元）。1999年初公司采取了降低成本增加收入的措施，取消了1400个工作岗位（主要在勘探开发领域）和雇员。

1996年底，菲利普斯石油公司拥有原油储量1.49亿吨，天然气储量1803亿立方米。1996年生产原油1170万吨，生产天然气156亿立方米。1998年公司每桶原油销售价格下降了6.37美元，导致勘探生产净收入从1997年的6.34亿美元降至2.73亿美元。1998年公司的原油产量比1997年下降了4%，天然气产量与1997年基本持平。油气产量合计大约下降了3%。

由于拥有先进的开发和开采技术，公司原油生产成本只有3.46美元/桶油当量。在1991－1996年的5年中，资源替代率平均为117%。1994年该公司油气发现和开发成本为2.88美元/桶油当量，在石油工业界均处于领先地位。

天然气集输、加工和销售

菲利浦斯石油公司是美国最大的天然气液生产者之一，其天然气收集、加工和销售业务（GPM）活动主要位于美国得克萨斯、俄克拉荷马以及新墨西哥。该公司拥有权益的加工厂有16座，天然气集输管线约27000公里。1996年该部门销售额为17.17亿美元，比上年增长53%。资产11.16亿美元，比上年增长6%。净利润1.44亿美元，超过前三年的净利润总和。1998年的低油价也使得公司的天然气采集、处理和销售（GPM）利润受到冲击。由于天然气液价格下降，GPM净经营收入从1997年的9200万美元下降到4700万美元。

炼油、销售和运输

1996年该部门销售额95.76亿美元，比1995年增长了19.1%。资产28.56亿美元，比上年增长了8.6%。净利润0.71亿美元，比 1995年增长77.5%。炼油能力1725万吨/年，炼制原油1645万吨，销售油品3354万立方米。公司在美国26州销售油品，有6900个加油站，拥有遍布全美的750个航空燃料批发站。菲利普斯的汽油销售量占美国市场的3－4%。公司还拥有2.1万公里长的原油和成品油管输系统。公司拥有得克萨斯州博格和斯威尼及犹他州伍兹克罗斯等三座炼厂，在英格兰Teesside（蒂斯德）炼厂占有50%的股份，为美国第17大炼制商。

1998年尽管汽油价格和炼油利润较低，但公司炼油、销售和运输业务的净经营收入还是从1997年的 1.61亿美元增加到1.71亿美元。此成果的取得主要是由于技术进步和炼厂产量提高，另外也是由于成功地增加了在市场快速增长的西部各州的销量。 1998年公司赢得了供应者杯，该项荣誉是美国石油商联合会颁发给国内最大的油品供应商的。

1998年公司正与委内瑞拉国家石油公司协商在该公司位于德克萨斯州Sweeny炼厂建设焦化装置的合作协议（五五分成），该装置用于提高重油等级。一旦该装置完成委内瑞拉国家石油公司将为该炼厂提供16.5万桶/日的重油。

1998年公司正在修建Standish 管线（从俄克拉何马的Cushing至堪萨斯的Wichita，全长148英里），该管线是从海湾沿岸输往中西部市场的成品油管道。

1998年10月，公司与Ultramar Diamond Shamrock 签署了组建炼油、销售和运输的独立公司的意向书。尽管公司对一些关键条款仍有分歧，但最终讨论将于1999年3月结束，无论讨论的最终结果如何都不会改变公司扩大炼油、销售和运输业务的计划，包括通过合资和联合的途径。

化工产业

1996年该部门销售额38.83亿美元，比1995年增长10.2%。资产28.37亿美元，比上年增长10.6%。净利润2.73亿美元。该公司主要以凝淅油为原料生产石化产品。产品主要有乙烯、丙烯、聚乙烯、聚丙烯、K树脂Ryton（聚苯硫醚）工程塑料、环已烷、对二甲苯、专用化学品和塑料管材等。1996年生产乙烯117.45万吨、聚乙烯92.98万吨、丙烯19.0万吨、聚丙烯14.84万吨、对二甲苯28.24万吨、环二烷76.78 万立方米。该公司是美国高密度聚乙烯及管材和环乙烷的主要生产厂家之一。该公司也是美国最主要的丙烷的生产和供应厂家之一。菲利普斯石油公司在美国得克萨斯州的休斯顿、斯威尼和博格有三家化工厂，另外在波多黎各、新加坡和比利时拥有化工厂。尽管美国经济增长强劲，公司的化工业务仍受到能力过剩的困扰。加之亚洲经济急剧下降，化工和塑料产品需求疲软，更加剧了公司化工业务的压力。由于公司两种产量最多的产品乙烯和聚乙烯利润较低，1998年公司化工业务经营净收入从1997年的2.72亿降至1.52亿美元。

1998年，菲利普斯公司投资40%的上海金菲利普斯聚乙烯厂投产，加上新加坡聚乙烯厂的扩建使公司成为中国和其他亚太国家市场上强有力的竞争者。

公司计划与卡塔尔国家石油公司合资建设石化厂以便进入亚洲、非洲、欧洲和中东市场。该计划可能于1999年晚些时候开始，于2002年下半年投产，在该项目中公司将持股49%，但截止到1999年年初该项目尚未获准。

技术服务

从长远看很明显，技术将是提高竞争能力，取得成功的关键因素。菲利普斯公司在世界各地都有三维地震技术、储量管理技术、海上平台设计与建设、烃处理和其他技术方面的专家。为了持续保持公司领先地位，1999年初公司合并了其工程、研究和开发部门，以便推动最新技术的加快应用，直接解决公司的上游、下游经营中所遇到的问题。公司在作业集团中建立研究和工程机构，在作业期内更好地发挥技术支持的作用。该公司负责上游技术和项目开发的高级副总裁Bob Ceconi认为：公司在各技术领域都有好的技术专家，要使他们的工作更紧密地与生产单位结合，考虑全过程的优化问题，提供全过程的技术支持。强有力的计算机可以提供栩栩如生的地下油气构造图象，帮助确定最好的钻井位置，但需要科学家和计算机专家开发使用超级计算机的使用方法处理解释3维地震数据图象，公司已经有5种技术获得了专利，另外两种正在申请。公司研究人员正在研究利用地震波型描述更详尽的地下结构图形和开发用于地震信息分析的实用计算机交互系统。公司将地质学家、地球物理学家和储量工程师的知识更加紧密地结合以便更好地认识储量特征。公司正和另外5家公司合作研究用陶瓷材料从空气中分离氧的技术，分离的氧用于有效地将天然气转化成液态以便运输和处理成化工产品。公司正在通过技术水平的提高，从而提高世界范围公司生产井产量、削减成本。公司雇员创造的MaxWell（知识管理程序）在钻井工作中尤其适用。公司从重大投资项目建设全过程优化中获益非浅，与行业一般情况相比，公司此类项目工期缩短了 10%，经费节约了10%。

1999年年中公司要完成全公司的商业信息系统安装，以便改善公司与用户和供应商的交流，提高工作效率并降低成本。新的系统还有助于公司解决2000年问题，避免出现因2000年问题造成的损失，平稳过度到21世纪。

求美国的历史

1776年7月4日，北美13个殖民地宣布脱离英国独立。此时，美国领土只有大西洋沿岸13个州的面积，约80万平方公里。1783年，英国承认美国独立，并先后把13个州以外大西洋沿岸的大部分土地划归美国，美国领土达到230万平方公里，约占现在美国本土面积的30%。1789年，美国联邦政府成立。刚刚成立的美国很快就走上了领土扩张的道路，除了用战争，金钱成了获得领土最常用的方式。

拿破仑的盘算便宜美国

1800年，法国刚刚上台执政的拿破仑凭借自己强大的军事实力，从西班牙手中夺得北美路易斯安那地区。路易斯安那地区在密西西比河和落基山脉之间，北起加拿大，南到墨西哥湾，相当于现在美国中西部的13个州。强大法国的存在使刚刚独立不久的美国感到非常不安，因为拿破仑极有可能会盘算北边的加拿大，然后还会让美洲印第安土著人骚扰美国边境。1802年，当时的杰斐逊与法国谈判，希望以高价买到这一大片土地。美国也作了最坏打算，如果谈判失败，就伙同英国孤立法国。

结果，谈判出乎意料的顺利和迅速，拿破仑竟以8000万法郎(当时约合1500万美元)的价格把如此大片的土地卖给美国，连美国都感到不可思议。其实，拿破仑有难言的苦衷。当时，拿破仑派2万人入侵海地全军覆没，急需要资金来重整旗鼓。另外，拿破仑盘算过，如果美国和英国结盟，与法国开战，英国必将进攻路易斯安那地区，与其让它们落入宿敌英国之手，不如卖给美国，而且卖了这个地区，法国可解除后顾之忧，全力以赴控制欧洲。1803年4月，美法签订和约，美国轻而易举地获得了260万平方公里左右的土地，每平方公里不到5美元。

低价购买路易斯安那的成功勾起了美国政府扩张领土的欲望。毗邻路易斯安那的佛罗里达便成了下一个目标，因为，那里是发展种植园经济的理想区域。美国一度曾提出路易斯安那的购买也包括佛罗里达，但遭到了佛罗里达的拥有者西班牙的严词拒绝。

美国政府正在考虑是否要对西班牙动武时，1808年，西班牙本土被法国拿破仑占领。趁此机会，大批美国人迁入佛罗里达。1809年，当地效忠于美国的居民已占总人口的90%，西班牙在佛罗里达的统治摇摇欲坠。1814年，美国人大规模进军佛罗里达。终于，西班牙意识到对这一区域的统治已力不从心。1819年2月22日，美西签订条约，美国仅花了500万美元就获得15万多平方公里的佛罗里达。美法、美西这两项交易使美国在不到20年之内，领土面积一下子扩大了1倍多。

“买”走墨西哥一半的土地

路易斯安那和佛罗里达的扩张使美国尝到了甜头，接着，美国又相继通过策反与威胁的方式从墨西哥和英国手中得到了得克萨斯和俄勒冈地区，美国领土从大西洋沿岸扩展到太平洋沿岸。

此时，加利福尼亚又勾起了美国的兴趣。1542年，西班牙雇用的葡萄牙探险家首先发现加利福尼亚。之后，墨西哥从西班牙殖民者统治下独立时，将其变为一个省。1841年，美国陆续向加利福尼亚移民。这些移民以农为生，成为墨西哥人在经济上的竞争对手，一直不受当地人欢迎。但是，美国人还是源源不断地进入加利福尼亚。为了得到这块土地，美国政要屡屡出高价购买。当时的美国国务卿韦伯斯特甚至在一封信件中说，为了得到加利福尼亚，美国愿意付出高于得克萨斯州20倍的价钱。不过，墨西哥断然拒绝了这一无礼的要求。

于是，美国萌生了以武力满足领土欲望的念头。美国先在舆论造势，一会宣传英国企图来争夺这块土地，一会又宣传墨西哥正在秘密策划反美运动，目的就要把美国民众引上战争之路。两国关系骤然紧张。同时，美国又开始了军事挑衅行为。1846年，波尔克派军队进入两国边境有争议地区。墨方提出强烈抗议，却没有任何效果。4月24日，墨西哥军队与美军发生小规模冲突，打3名美国人。这一事件正好给美国以开战的借口。5月，美国正式向墨西哥宣战，派出5万军队从陆地和海上侵入墨西哥。墨西哥军队缺乏训练和先进的武器装备，很快就败下阵来，加利福尼亚顺理成章地归并美国。

1848年2月2日，美国与墨西哥签订条约，美国只象征性地支付1500万美元，就得到了包括加利福尼亚、新墨西哥地区在内的近140万平方公里土地。接着，在1853年，美国驻墨西哥公使加兹登又以1000万美元购得美墨边境近10万平方公里土地(后以“加兹登”命名此地)。在这次美墨战争中，墨西哥丧失了大半领土。墨西哥战争之后，美国本土已经比1783年刚刚被承认独立时的领土扩大了两倍。不过，美国扩张道路并没有停止。

国务卿的远见使美国受益无穷

阿拉斯加成为美国领土的过程非常滑稽。19世纪初，世世代代居住在阿拉斯加南部的特林基特印第安人部落同入侵的俄国人接连进行了两次战争，最终被火力强大的俄国人征服。但是，1856年克里米亚战争后，俄国元气大伤，沙皇亚历山大二世决心卖掉这块不挣钱的土地。他把买主锁定在美国人的身上。

由于担心美国对购买阿拉斯加不感兴趣，俄国花了10万美元收买美国一些新闻记者和政客，试图通过他们来游说美国政府。1867年3月，俄国派官员到美国洽谈出售阿拉斯加问题。当时，美国国务卿威廉·西沃德是个狂热的扩张主义者。他在同俄国谈判时，开始出价500万美元，后以720万美元的价格同俄国在一夜之间达成了购买协议，并且急不可待地于第二天凌晨在协议书上正式签字。终于，美国以绝对低廉的价格买到了面积达150多万平方公里的巨大半岛及其周边的阿留申群岛。

当时在美国，只有少数渔民希望得到出入阿拉斯加海港的权利，一部分加利福尼亚商人谋求在那里从事毛皮贸易的特权，而多数人对阿拉斯加一无所知。西沃德签订购买阿拉斯加协议后，立即在国内引起一阵反对声，说阿拉斯加是“西沃德的冰箱”，批评这是“一笔糟糕的交易”，“一个异乎寻常的错误。”西沃德被国内舆论骂得躲在家里许多天。

精明的西沃德还是坚持不懈地争取到了国会的支持。1867年4月和7月，参众两院分别以多数票通过了这项协议。现在看来，美国人的确应该感谢西沃德这位政治家的远见。据估计，阿拉斯加地下埋藏着5.7万亿立方米的天然气和300亿桶原油，现在价值超过2万亿美元！随着国际油价不断升高，它的身价肯定不止这个数字。俄国人一定为当初这个鲁莽的决定悔断了肠。

19世纪末，美国还通过战争等许多方式获得了太平洋上的一些岛屿，如夏威夷。这样，美国在100多年中，只用5000多万美元，却夺取了相当于独立初期3倍多的领土。领土扩张对美国的资本主义发展和今天“超级大国”地位的形成起了重要的作用。

美国纽约出行交通指南解析

殖民时期以前（1607以前）　在两万多年前，有一批来自亚洲的流浪者，经由北美到中南美洲，这些人就是印第安人的祖先。当哥伦布发现新大陆时，居住在美洲的印第安人，约有2,000万，其中有大约100万人住在现在的加拿大和美国中北部， 其余绝大部分住在现在的墨西哥和美国南部。大约1万年前，又有另一批亚洲人， 移居到北美北部，这是后来的爱斯基摩人。而最早到美洲的白种人大概是维京人，他们是一群喜好冒险的捕渔人，有人认为他们在1,000年前，曾到过北美东海岸。　殖民时期（1607-1753）　1607年，一个约一百人的殖民团体， 在乞沙比克海滩建立了詹姆士镇，这是英国在北美所建的第一个永久性殖民地，在以后150年中，陆续涌来了许多的殖民者，定居于沿岸地区，其中大部分来自英国，也有一部分来自法国、德国、荷兰、爱尔兰和其他国家。18世纪中叶，13个英国殖民地逐渐形成，他们在英国的最高主权下有各自的政府和议会。这13个殖民区因气候和地理环境的差异，造成了各地经济形态、政治制度与观念上的差别。　独立运动（1754-1783）　18世纪中叶，英国在美洲的殖民地与英国之间， 已有了裂痕。殖民地的扩张， 使他们产生某种自觉，自觉到英国的迫害， 而萌生独立的念头。1774年， 来自12州的代表，聚集在费城， 召开所谓第一次大陆会议，希望能寻出一条合理的途径， 与英国和平解决问题，然而英王却坚持殖民地必须无条件臣服于英王， 并接受处分。1775年， 在麻州点燃战火，5月， 召开第二次大陆会议，坚定了战争与独立的决心， 并发表有名的独立宣言，提出充分的理由来打这场仗， 这也是最后致胜的要素。1781年， 美军赢得决定性的胜利，1783年， 美英签定巴黎条约，结束了独立战争。　组成新政府（1784-1819）　革命的成功，使美国人民有了以立法形式表达他们政治观念的机会。 1787年，在费城举行联邦会议， 会中华盛顿被推为主席，他们采取一项原则， 即中央的权力是一般性的，但必须有审慎的规定和说明， 同时，他们也接受一项事实， 那就是全国性政府必须有税收、铸造货币、调整商业、宣战及缔结条约的权力。此外， 为了防止中央权力过大，而采取孟德斯鸠的均权政治学说，即政府中设置三个平等合作与制衡的部门， 即立法、行政、司法三种权力相互调和， 制衡而不使任何一权占控制地位。　向西扩张（1820-1849）　19世纪初期， 数以千计的人，越过阿帕拉契山， 向西移动，有些开拓者， 移居到美国的边界，甚至深入属于墨西哥的领地、以及介于阿拉斯加与加利福尼亚的俄勒冈。 开拓者勇敢、勤奋地向西寻求更好的生活。　南北冲突（1850-1869）　引起内战的原因， 不单是经济上、政治上、军事上的问题，还包括了思想上的冲突。 内战暴露了美国的弱点。对这个国家的存在， 作了一番考验。经过了这次考验， 美国才步向一个中央集权化之现代国家的坦途。南北之间， 为奴隶问题而起争执，南方在全国政治上的主要方针， 就在保护和扩大"棉花与奴隶"制度所代表的利益；而北部各州，主要是制造业、商业和 金融的中心，这些生产无需依赖奴隶， 这种经济上和政治上的冲突都是由来已久的。1860年代初期， 11个南方的州脱离联邦，另组政府， 北方则表示，为了统一将不惜付出任何代价。 1861年，内战爆发了， 这场美国人面对面的流血战，打了四年， 南方遭到严重的破坏，而且留下深深的伤痕。 1865年，北方战胜了， 这项胜利不但显示美国恢复统一，而且， 从此全国各地不再施行奴隶制度。　工业化与改革（1870-1929）　19世纪初期， 美国开始工业化，而内战之后， 则步入成熟阶段。在从内战至第一次世界大战的不到50年时间内， 她从一个农村化的共和国变成了城市化的国家。机器代替了手工，产品大量增加。 全国性的铁道网，增进了货品流通。 应大众的需要，许多新发明应市了。 银行业提供贷款，促成工商业经营的扩大。 故从1890到1917年的近30年间被称为所谓"进步时期"，1914 年，世界大战爆发， 1917年，美国终于被卷入大战漩涡中，并且在世界上尝试扮演新的角色。　第二次世界大战（1930-1959）　经济大恐慌，影响的不只是美国， 世界各国都受到它的打击，经济大恐慌， 使上百万的工人失业，大批的农人被迫放弃耕地， 工厂商店关门，银行倒闭，一片萧条。 1932年，罗斯福当选总统， 他主张政府应拿出行动来结束经济大恐慌，新政府虽然解决了许多的困难， 但美国的经济还是要到二次大战，才苏醒起来。 第二次世界大战之后，美苏两国， 关系日趋恶化，分别在军事、政治、经济、宣传各方面， 加紧准备，一如战时， 这种状态，被称为“冷战”。　70年代中期， 经济一度复苏，但到70年代未期， 又出现通货膨胀。1976年， 美国建国200周年，全国举行各项庆祝活动。1981年4月12日， 美国成功地发射“哥伦比亚号”航天飞机，将人类又带入另一个太空新纪元。 1985年，里根连任总统， 在日新月异的人类发展史中，美国将展开新的一页。　1964年—1980年的美国历史　主要条目：第一次石油危机和第二次石油危机　美国和苏联的冷战至这段时期仍未停止。其间美国和苏联展开了一连串的太空竞赛，苏联派出了世界首个太空人加加林上太空，而美国则派太空人首次登陆月球。　七十年代越南爆发战争，北越与南越开战，美国为阻止苏联和共产势力扩张，毅然介入越战。其间美军伤亡人数不断增加，最终北越统一了越南，美国的企图未能实现。　1973年10月以色列与中东一系列国家关系恶化，触发中东战争。石油输出国组织为了打击对手的以色列，及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。原油价格曾从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元，1974年美国还要派发汽油定量配给票。这就是第一次石油危机。原油价格暴涨，引起了包括美国在内的发达国家经济衰退，据估计，美国GDP增长在这段期间就下降了4.7%。　过了数年伊朗爆发伊斯兰革命，而后伊朗和伊拉克开战，原油日产量锐减，国际油市价格飙升，每桶原油的价格从14美元涨到了35美元。第二次石油危机也引起了西方工业国的经济衰退，据估计，美国GDP大概下降了3%。

美国车险一年多少钱

　去美国留学的人数在不断上升，很多人会选择去纽约留学，那么纽约出行的交通攻略有哪些呢？跟着来看看吧!欢迎阅读。

　纽约出行交通必备指南解析

　飞机：

　纽约有三大机场，肯尼迪国际机场(JFK)、拉瓜迪亚机场(LGA)以及纽瓦克自由国际机场(EWR)。一般从中国起飞前往纽约的国际航班都会在肯尼迪机场降落，少部分会在纽瓦克机场降落。而拉瓜迪亚机场更多的是接待美国国内航线。

　肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport，IATA：JFK，ICAO：KJFK，FAA：JFK)：

　约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场(英文：John F. Kennedy International Airport)是纽约市的主要国际机场，距离曼哈顿下城19公里(12英里)。也是全世界最大机场之一，位于纽约皇后区(昆斯区)牙买加湾之滨。机场由纽约与新泽西港口管理局运营，管理局同时还管理拉瓜地亚机场、纽瓦克自由国际机场等大纽约都会区的机场。机场内有超过90间航空公司营运。肯尼迪国际机场是捷蓝航空的枢纽机场，也是美国航空和达美航空主要国际航班的枢纽机场。肯尼迪国际机场是美国航空第四个枢纽机场和达美航空第五个枢纽机场。过去，这机场是东方航空、国家航空、泛美航空和环球航空的枢纽机场。

　纽瓦克自由国际机场(亦译为纽华克自由国际机场，英文：Newark Liberty International Airport，IATA：EWR，ICAO：KEWR)：

　位于美国新泽西州纽瓦克市与伊丽莎白市境内，距纽约州纽约市曼哈顿约16英里(26千米)路程。纽瓦克机场是纽约都会区的三大机场之一，这三大机场均由纽约新泽西港务局管理。纽瓦克机场是全美第10大繁忙的机场，以及全美第5大国际直飞机场。

　拉瓜迪亚机场(英文：LaGuardia Airport，IATA：LGA：ICAO：KLGA：FAA：LGA)：

　是美国纽约市的三大机场之一，位于皇后区，面向法拉盛湾。此机场是以前纽约市长菲奥雷洛·H·拉瓜迪亚(Fiorello LaGuardia)命名。目前，机场是由纽约与新泽西港口管理局负责管理及营运，此管理局同时也管理营运纽约市的肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场。

　大部分从拉瓜迪亚机场起飞的航班都是美国国内航线或是来往加拿大的航线，有少数季节性的国际航班会飞往阿鲁巴、巴哈马及百慕大，因此也有海关及移民局人员驻守，以便处理国际航班旅客、货物的出入境，但其人力及设备仍不足以处理不是固定时刻表的班机。因为肯尼迪国际机场及纽瓦克自由国际机场距离都相当接近，所以拉瓜迪亚机场也不太需要重点处理国际航班。拉瓜迪亚机场主要提供国内线服务，乃因纽新航港局规定起降此机场的班机不可以飞行超过2,400公里(1,500英里)的缘故。但往返丹佛的班机除外，这是旧有的规定，因此大部分横跨美国本土及国际航线均使用肯尼迪和纽华克机场。

　直升机：

　纽约市的直升机运输量与圣保罗及东京等都市并列世界前三名。曼哈顿区有3座主要直升机机场。曼哈顿下城直升机机场位于华尔街最东边的东河6号码头上，是美国第一座被美国联邦航空局证明预定用以直升机载客服务的机场，亦为布什拜访纽约时最常降落的点。该机场尚拥有礼品店、行政办公室、贵宾休息室及一般乘客休息室，安检站并设有X光和炸弹侦查机器。往肯尼迪机场的直升机班机则由美国直升机(U.S.Helicopter)负责营运，一趟花费约159美金。另外两座机场分别位于东34街及西30街。前者包括一栋候机大楼及直升机加油站，平均每年起降机次两万架;后者之服务全年无休。23街空港更提供有东河上的水上飞机服务。

　轮船：

　纽约港是北美洲最繁忙的港口，亦为世界上天然深水港之一。1980年吞吐量达1.6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。由于纽约位居美国大西洋东北岸，邻近全球最繁忙的大西洋航线，再加上港口条件优越，又以伊利运河连接五大湖区，因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港扮演的角色十分重要。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。

　纽约港有两条主要航道。一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长16公里，宽610米，维护深度13.72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的14条铁路线，其中8条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。

　火车：

　通勤铁路：

　纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority,简写MTA)营运及维护纽约地区之通勤铁路，其中主要的有大都会北方铁路与长岛铁路，并拥有位于曼哈顿的大中央车站与部分的宾夕法尼亚车站。大都会北方铁路(Metro-North Commuter Railroad Company，Metro-North)是一条提供纽约上州与康乃狄克州的居民往返纽约市的通勤铁路。所有大都会北方铁路列车的纽约市终点站是大中央车站，往北可到达纽约州的瓦塞克(Wassaic)、波基普希(Poughkeepsie)、杰维斯港(Port Jervis)与春谷(Spring Valley)以及康乃狄克州的纽坎楠(New Canaan)、丹伯里(Danbury)、沃特伯里(Waterbury)与纽黑文。长岛铁路(Long Island Rail Road，LIRR)提供铁路服务给长岛居民，以宾州车站为终点站，这条铁路是全美最忙碌的通勤铁路。新泽西捷运公司也有提供新泽西的通勤铁路路线，可以到达纽华克以及新泽西州府翠顿再连接往南至费城。在纽约市的终点站为宾州车站。

　城际铁路：

　美国国铁(Amtrak)提供纽约市的城际铁路交通，提供多条北往波士顿、南往费城与华盛顿特区的铁路服务，并以位于曼哈顿中城34街上的宾州车站作为主要车站。此外，美国国铁的高速铁路列车Acela亦于纽约市、华盛顿特区及波士顿之间的东北走廊提供城际运输服务。

　市内交通

　纽约的公共交通系统由公交、地铁以及轮渡等组成，在曼哈顿生活上班，如果是自己开车，那简直就是在逆天，上下班的高峰时间是出奇的堵塞，所以当地人更青睐于公车加地铁的出行方式。负责纽约交通系统的是大都会交通局，因此所有的公交、轨道交通都是统一收费，单程2.25美元左右。

　地铁：

　纽约地铁是大纽约地区的大众运输骨干，亦为全球最错综复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一，目前共有469个车站，轨道长度约为656英里(约1,056公里)，若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里(约1,355公里)，连接纽约市五大区的四区，而史泰登岛是以渡轮和公车与曼哈顿和布鲁克林连接。现由纽约大都会运输署管理，纽约市公共运输局负责营运。其下又分为IRT、BMT及IND三个子系统。

　纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1870年左右，就开始兴建高架铁路，自那十几年后，密密麻麻的高架铁路网以经遍布曼哈顿的上空，但高架铁的缺点日益明显，即过时、吵闹，又有碍市容，逐渐导致民怨。1900年，纽约的第一家地铁公司IRT成立。1904年10月27日，第一条地铁南北干线正式通车，起自位于百老汇的市政府站，北至大中央车站，再沿42街西至时报广场，之后又往北至百老汇大道及145街的终点站。之后纽约地铁的路线又沿着这条干线扩建、延伸，直至今日的规模。

　公交车：

　纽约市的公车路网遍布纽约市五大行政区，并在多处与地铁路网配合转乘，形成了便捷的交通网。目前市区公车由纽约大都会运输署营运管理，平均每天有5800辆公车载着2.01万人次的乘客，行走于200多条的慢车线及301条的快车线上。其编码分别以行经趋明的第一个英文字母标示(M表示曼哈顿区，B表示布鲁克林区，Q表示皇后区，Bx表示布朗克斯区，S表示史泰登岛)。纽约公车车况良好、车内干净、拥有空调，又十分准时，广受欢迎。而为了更缩短行车时间，部分线路还加开了直达快车，专于市区的干道及著名景点附近搭客。

　纽约市的公车总站位于第8大道以及42街路口的纽新航港局客运总站。该站位居交通要冲，又设有地铁站以供转乘，为全美国最繁忙的公车总站，也是州际公车进出纽约市的主要门户。该站同时有市区公车及州际客运可供搭乘，目前由纽约与新泽西港口事务管理局管理。开往全国各州的客运车，则由灰狗巴士及Peter Pan等公司营运。

　纽约乘公车也非常方便，每隔一个大道都设有站牌。纽约本地公交车费2.25美元单次，日票已经取消，快车单次5.5美元。下车前要先拉铃，前方会出现“停车”标示。

　公共交通通票可用于地铁和公车，可在地铁站人工或机器售票处购买。机器售票处可选中文语言服务，收硬币、纸币、信用卡和储蓄卡，非常方便。可购买一次性使用的单程票、充值票、7天无限次搭乘票或30天无限次搭乘票。

　出租车：

　目前纽约地区有13087辆拥有营业执照的出租车，大多为**，由私人公司管理，并由纽约出租车与轿车委员会发行执照。车费自2.50美金起跳，之后每公里收费0.4美元(晚间八点后自3块起跳，假日高峰时间的下午4点至8点则由3.50元起跳)，此外若遇上塞车或通过收费的桥梁及隧道时，乘客还得付额外费用。

　纽约市加装里程表的出租车大约在1907年出现于街头。1915年时， John D.Hertz成立了一家**出租车公司，并于包括纽约在内的一些都市营运，后来并将他的出租车漆成**，以便乘客在远处就能辨识。1967年，纽约市订下了所有的“大奖章”**出租车。1999年时，乘坐纽约出租车的乘客已达两亿四千一百万人。根据2000年美国进行的普查，纽约地区的四万两千名司机当中有82%来自国外。其中23%来自加勒比海(多米尼加和海地)，20%来自南亚(印度、巴基斯坦及孟加拉)。

　2005年为了因应油价上涨、节约能源及温室效应的日益严重，纽约市长彭博签署法令，允许纽约出租车业者引进混合动力汽车(同时以汽油和电作为动力的汽车)。统计数据显示，在交通拥挤的市区行驶时，混合动力汽车的燃油经济效益比传统汽油车多了80%。

　观光巴士：

　纽约观光巴士，如果时间紧或行动不方便，可以搭乘双层观光巴士，走马观花看过纽约各大景点。有不同的路线可选。都由私人巴士公司运营，根据路线和覆盖地区的不同收费几十到上百不等。

　交通卡券：

　Metro Card，交通卡适用于地铁和公交。你可以在站点售票机或者人工服务台共买。交通卡有几种类型，一是普通的单程票2.25美元，二是充值卡，即你可以往里面充值使用，三是针对游客比较划算的无限次搭乘票。

　无限次搭乘票分为7天无限次以及30天无限次，7天的费用是29美元，30天的费用是104美元。 汽车

　租车：

　各大汽车出租公司在纽约均有分公司，主要集中在机场一带。要租车的旅客必须持有英国或欧洲共同体各国的有效驾驶执照，还要有大额的信用卡或大宗的现金储金作押金。租车者的年龄至少要达到25岁。

　注意：

　一定要弄清交通规则，因为违规罚款非常严厉。停车一定要注意。若是非法停留，城市管理员会把车拖走。

　空中缆车：

　为了联络罗斯福岛及曼哈顿之间的交通，罗斯福岛空中缆车于1976年启用，然而其一开始其实仅是作为临时通勤工具使用，直到后来罗斯福岛上的地铁站完工为止。然而作为罗斯福岛联外的地铁于1989年启用时，该缆车系统仍然十分受到欢迎，而没有面临停驶的命运。

　罗斯福岛缆车由罗斯福岛营运公司(the Roosevelt Island Operate Corp,RIOC)营运，每辆缆车至多可载客125名，自岛上到曼哈顿大约5分钟可达，费用也相当于纽约地铁的票价。

　在2006年，缆车服务发生了一场电力故障，缆车在高空悬吊12个小时，68名乘客与驾驶员被困其中，导致缆车的运作中止了足足6个月。RIOC公司为此投资了50万美元，更新缆车的电力系统。该公司还宣布，公司将再投放1500万美元，对缆车系统进行大规模翻修。

　渡轮：

　渡轮是纽约市最早发展的公共交通之一。纽约地区海岸线曲折，岛屿众多，早期又没有建造大桥的技术，因此渡轮对纽约来说便显的重要。在海上贸易的鼎盛时期，纽约港内的渡轮航线亦十分众多，自曼哈顿有前往新泽西州、史泰登岛及长岛之间的航线。但进了20世纪，大量移民自欧洲、中国及日本涌入纽约，全市人口激增，渡轮系统逐渐不敷使用。后来，由于城市人口的增加，造成曼哈顿与长岛、新泽西等地的运输需求遽增，相关单位于是开始大兴土木，桥梁及隧道的兴建工程如火如荼，结果更多的市民逐渐使用更快速的河底公路及铁路，导致纽约的渡轮收入锐减，只得缩减航线。目前还保持两条航线，一是自曼哈顿岛南端炮台公园至史泰登岛的史泰登岛渡轮，二是自曼哈顿去新泽西霍伯肯的航线。

　值得一提的是，由于史泰登岛与曼哈顿间没有桥梁及地铁连接，因此史泰登岛渡轮的使用量一直居高不下。再加上其路径行经艾莉斯岛的自由女神附近，亦不收费，因此除了上班族外，观光客也十分喜欢搭乘藉以欣赏曼哈顿下城的天际线。

紧缺天然气原因

美国号称“汽车王国”，那么，在美国养一辆车每年需要多少钱呢？据统计，以中型普通车为例，一年的养车费用约2000多美元。养车费主要包括6种。

一是牌照费。美国各州均有自己的上牌标准，收费大致要占车主购车价的5%至8%。

二是保险费。保险费在养车费用中占有较大份额。由于各地交通状况差别较大，因此保险收费标准也不大相同。交通拥挤、治安状况较差的城市相对要高些。另外，保险公司对收费标准还有许多规定，有违章事故记录的人和25岁以下单身男子的保险费用比其他人要高，常年没有任何事故的人则可得到奖励。

三是停车费。像纽约这样的繁华城市停车收费较高。如在道路边临时停车，每小时收1美元，在停车场1小时为5美元左右。公寓的停车场一个车位每月需200美元左右。在一般城市的公寓停车，一个月则在50至80美元之间。如因违章泊车而被拖车公司的车拖走，一次收费就要200美元。

四是燃油费。美国的汽油在油价稳定时期为1.12美元/加仑。一辆中型轿车若只用来上下班代步，一个月就需支付汽油费50美元左右。此外每3个月换一次机油，每次约需20美元，一年约100美元上下。当然也视油价而定。

五是维修费。美国的汽车维修工收费较高，1小时得付50美元，修车材料费另计。

六是会员费。在美国开车，一般都要加入全美汽车协会，入会者能得到救援、汽车旅馆减免费、领取高速公路地图等服务，年会费50美元。花钱不多，却很实惠。

总的来说，美国人每年养车费用约占年收入的1/10左右，较住房开支要低得多，租房年支出要占年收入的1/5到1/4。因此，相对租房、买房而言，在美国养车倒不算难事。

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美国科技如此发达，为何不发展高铁，是经济还是技术原因？

我来回答，Calgary卡耳加里

阿尔伯特省紧靠不列颠哥伦比亚省（温哥华所在的省），是加拿大的能源大省，有“日光省”之称。终年阳光灿烂。面积66万平方公里，人口280万。

记得读过一篇关于阿尔伯特省的文章，里面有这样一段话：“如果一个省能走动，阿尔伯特省必定会神气活现地抬头挺胸，昂头阔步，目光坚定地注视前程。是啊，它拥有世上最好的东西：肥沃的耕地，丰富的石油，天然气和煤，有趣的城市卡尔加里和爱德蒙顿，以及雄伟的加拿大落基山脉做为运动场。”

该省经济发达，是加拿大最富裕的省份之一，也是经济发展最快和失业率最低的省份。也是北美唯一政府年度预算有节余的省份，故在所有相关福利及公共建设方面都较它省完善。在2000年10月国民生产总值已超过不列颠哥伦比亚省，尽管不列颠哥伦比亚省人口要比阿尔伯特省的多近100万。根据美国和加拿大六十个州及省份的生活水准排名，美国的德拉瓦州、阿拉斯加州和康涅狄格州分列个人收入前三名，在加拿大排名第一的阿尔伯特省名列十八，安大略省排在三十七位。一九九五年到一九九七年的数据显示，美国各州的生产率比加拿大各省高出百分之三到四十。加拿大生产率最高的阿尔伯特省，在美国五十个州中排名第二十三位，安大略省名列第三十，其余省份则几乎都排在最后。由此可见该省经济实力绝非一般。该省经济的快速发展的一个原因是由于其丰富的能源资源，另外一个原因则是由于其优越的投资环境和最低的税收。从而吸引了大量的公司来投资。

卡尔加里 - CALGARY卡尔加里四季分明，由于卡尔加里紧靠落基山脉，所以气候受落基山脉影响很大，这就给予卡尔加里一个很奇怪的气候，有时夏天会下雪，而冬季比其他内陆城市较为温和。冬天，来自洛矶山脉的暖风，常会令气温在数小时之内急升，1999年圣诞节白天为+20度。2000年圣诞节白天为+10度。7月平均温度是22.7°C,1月平均温度是零下9°C，尽管每年冬季都会有几天气温会达到-30度，但冬季大多数时间也是气候宜人，一般维持在+8至-8之间。她是全加拿大气候舒适程度仅次于维多利亚和温哥华而名列第三的都市。春夏气温怡人。卡尔加里正以其“不求最大，但求最好”的独特魅力吸引着越来越多的移民。明日我们将为您详细介绍卡尔加里这座城市。卡尔加里（CALGARY）位处加拿大西部省份阿尔伯特（ALBERTA）省南部，位于美国蒙大拿州北200公里处，是翻过落基山脉后见到的第一座大城市，距温哥华飞行时间一小时。卡尔加里别名牛城（COWTOWN）,海拔1048米。自1914年和1948年在卡尔加里附近石油的发现，为卡尔加里带来大量财富，并促使其快速发展，如今已成为加拿大西部重要的都市之一，是ALBERTA省经济文化中心和最大的城市。目前有人口85万，是加拿大第6大城市，若按市区面积来说，则是加拿大第2大城市，市区面积达721平方公里(北京市四环路以内的面积约500平方公里,多伦多市人口250万，华人30万，面积632平方公里)。卡尔加里有加拿大第四大国际机场。卡尔加里是进入加拿大大平原的入口。城市西面是落基山脉的雄姿，东面则是广阔的大草原。根据联合国基于国民收入、人民的生活质素、教育、健康状况、妇女权益、及对前途的憧憬等各方面的综合评定，加拿大在1992、1994、1995和1996年被评为世界上最适合居住的国家。其中，温哥华、多伦多、卡尔加里、蒙特利尔被评为全球前十五名最佳居住城市。 1986年冬季奥运会在此召开。卡尔加里的发展是迅速，但计划周详。她是加拿大最多变的城市。她有着大城市的规模，却没有其他大城市的缺点。这里经济发达，市容干净整洁，交通顺畅，空气清新，民风淳朴，是北美犯罪率最低的城市，也是加拿大拥有国际大公司总部第二多的城市（第一为多伦多）。卡尔加里炙手可热的市中心每个月都因新建的摩天大楼而下陷几分，郊区不断的向四面八方伸展，而该城也不断以公共建筑物来吹嘘文明的骄傲。

作为加拿大的能源之都，卡尔加里在北美有一定的地位和知名度。由于近期的油价上涨，使这里和石油有关的就业机会相对较多，如：石油机械、工艺、工程和化工等，还有与之相关的数学，信息产业等。但其他专业机会也不少，而且竞争也远没有多伦多那么厉害。卡城是后起之秀了，她最大的优势就是有资源！主要是石油天然气资源。阿省的油沙储量估计超过沙特的全部石油储量，90年代后期，各石油公司在阿省北部兴巨资投资油沙业(仅shell,petrocanada和sunco三家投资就超过$100亿)。同时由于这两年天然气需求劲增，该行业的勘探和开发也很火。更重要的是，现代石油天然气工业对高科技的需求明显增加，提供了很大的市场和充足的资金。所以在calgaryIT产业发展也越来越快，并且逐渐摆脱依赖石油业的局面。虽然calgary的地理位置不象多市那么好，但在整个阿省中是最好的了，城市也颇具规模，没有什么明显的缺陷。在以后这4，5年的时间内，calgary的发展会更快。

其中的一个原因是加拿大经济依赖于美国，尤其是阿省的石油天然气大都是出口美国，最近这一年能源紧缺已经让美国头疼的不得了，布什一直在提倡大力投资这个行业，一方面他本身就出自石油家族(老布什在从政前当了好几个石油公司的董事)，另一方面他也的确知道石油对美国的重要性，一旦某一天中东出现什么大的危机，美国将面临能源危机。所以石油业加上IT的机会将会使calgary的地位越来越高。只是大家要有耐心，做好准备，不然再多的机会也是别人的。

卡尔加里经济发展快速更吸引着每年超过2万的“新移民”，当然，来卡尔加里的“新移民”大部分是从加拿大其他城市迁移来的。可以说：多伦多因其在国际上的知名度吸引着众多的国际新移民，而卡尔加里则因加拿大国人对她的了解和快速的发展吸引着加拿大人来此定居。98年度卡尔加里外来人口占卡尔加里总人口的2.8%，位居加拿大首位。相信卡尔加里人口很快能突破百万大关。该城炙热的经济带来了大量的就业机会，目前失业率仅为4.8%。卡尔加里的教育程度居加拿大第一，约59%以上为大专以上教育程度，工程师及科技人员的密度也居全加之冠。

这个城市可以说是一座双手拥抱着加拿大大自然活力的城市。卡尔加里四季分明，7月平均温度是22.7°C,1月平均温度是零下9°C，比其他内陆城市较为温和。冬天，来自洛矶山脉的暖风，常会令气温在数小时之内急升，去年圣诞节竟达+20度。尽管每年冬季都会有几天气温会达到-30度，但冬季大多数时间也是气候宜人，一般维持在+8~-8之间。她是全加拿大气候舒适程度仅次于维多利亚和温哥华而名列第三的都市。春夏气温怡人。而且我认为最吸引人的地方就是这里的阳光！

新移民从一落地，不需要3个月的等待期就可以享受阿尔伯特省医疗保健计划。另外一个吸引新移民来的原因是：在这里驾驶执照最好拿。连笔试带路考半个月就可搞定。而在多伦多起码要一年。阿尔伯特省的物价和房价相对其他省份要低。因为该省营业税和购置物业税均为0（其他省份为8%）。您不禁要问，既然这么好，中国人为什么不去？其实您是不知道罢了。因为国内报纸、网上宣传安大略和不列颠哥伦比亚省的较多。而这里，尤其吸引了大量港台的移民。在卡尔加里，华人占10%，有加拿大第二大唐人街和大型的华人超市。每年春节都有大型的华人庆祝活动。该城的中华文化中心是卡尔加里的一个游览景点。当地有众多的华人协会、教会。也有很大的中文图书馆。

卡尔加里市内市郊有不少风景点为人们休闲娱乐提供了好去处，其中包括1986年冬季奥运会的各处场馆、格林堡博物馆，班夫国家公园等。尤其在夏天，更是有数不尽的各种文化节，音乐节。一年一度的“卡尔加里西部庆祝会”也吸引着来自全世界的游客。在市中心的大街两旁及广场上，有很多有趣的牛雕塑。

卡尔加里大学（University of Calgary）是加拿大有名的大学。中国在卡尔加里新设立了总领事馆。去年访问加拿大，卡尔加里是其访问的四个城市之一。

卡尔加里正以其“不求最大，但求最好”的独特魅力吸引着越来越多的移民。

这是关于Calgary的中文论坛,你可以看看

11365希望对你有用哈！

做现货天然气的消息面怎么看？

美国 科技 之所以二战以来，在大部分领域领先他国，主要原因：一是美国本土远离一战、二战发源地，战争没有打乱美国的发展节奏，恰恰相反，战争为美国提供了大发战争财的机遇和广阔市场，这也是为何美国集团与美联储一起成为了控制美国的两大势力的原因。二是战争导致大量欧洲资本、 科技 精英逃亡美国避难，这就为美国提供了大量的资金、人才和劳力。这就好像我们改革开放初期，通过各种优惠政策吸引世界各国的资金、技术和先进的管理经验助我们发展一个道理。

三是在前两个基础上，美国广阔的领土和相对欧洲较多的人口为其发展提供了庞大的天然体量，同样的技术生产力量，在美国的生产规模却远远大于欧洲各国的生产规模，形成数量优势，从而导致力量优势。就像现在的中国，虽然 科技 水平在许多领域不如日本和一些欧洲国家先进，但我们的GDP总量却比他们的GDP多得多，数量导致我们形成力量优势。 四是美国利用二战形成的庞大财富和雄厚实力，把美元推上了世界货币的领导地位，通过美元可以轻松收割世界各国的财富。 这就为美国的 科技 、教育的发展提供了和平安全的环境和雄厚的物质基础条件，这才是美国 科技 强大的根本原因。

美国 科技 非常强大，但是美国从来没想过发展高铁。美国那些城市大部分都处于平原湖泊或者海岸，面积大，可以扩张，中国就不一样了，人口多，平原少， 汽车 和油价均高，人们最好最经济的居住方式只能是聚居，聚居就需要发展公共交通节省时间和资源成本，所以国情不同，地理不同，发展和交通模式也会有不同。美国人比较独，自己家有车谁愿意去跟别人挤公共交通，而且开车比较自己能控制，坐公交就受制于人，不符合美国人性格。美国人比较胖，自己在车里比较舒服，在公共交通里会比较不自在跟别人有过多身体接触会不舒服。

美国这样的模式更好，高速公路贯穿城市，且没费用，这样从上班地点可以很快拐到高速上再高速一路飙车回家，30km，50km，100km根本不是问题，现在中国人花在上班路上的时间有1小时都算极近的了，但如果以高速形成的平均时速，50km的路程完全可以在1个小时内解决，把大量的城市人口平摊到周边郊区，同时更好的发挥城市的生产功能。美国300万以上人口的城市间平均距离已经远超出了高铁和航空优势的拐点。 统一都市圈内的通勤，高铁优势完全无法发挥。 美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。中国有四百多机场，两万持有飞行驾照的人。全中国的火车站加一起是美国飞机场的四分之一，也就是五千多座。

如果美国学我们的制度，肯定高铁地铁都十分发达的，第一步把美国大部分人都城市化到两大湾区，留少部分人在农村里，建立全国粮食总公司，由国家来管理农场，采用机械化生产，农民在农场里上班，管理日常实物，属于事业单位职员，其他人就在湾区公司上班，这样资源整合配置，城市间交通就方便了。美国没有中国这么厉害的人口流动。没有春运农民工进城打工的说法，短途美国人甚至不想开车，因为油价便宜，稍远坐飞机美国国内票价便宜。所以那点旅客根本支撑不了高铁运营成本。 至于货运更没有必要，跨州建设，各州都有独立司法权。协调利益非常困难。远不如飞机成本低更合算。

美国高铁建 的 不行，是因为美国有发达的航空业以及高速公路系统，最大的阻力不是资金，而是来自这两个行业的施压 ，高铁势必触碰这两大利益集团的蛋糕，商人不乐意，就不会给政客提供资金支持。1.美国是一个 汽车 王国在很久以前 汽车 文化就在那里生根，公路和飞机是美国的主要交通工具，2.每个州与每个州的法律上不一样导致无法完善铁路系统。3.铁路系统制造工程庞大资金链高，回报效益不成正比。4.美国人老分阶级369等，还有什么工会和组织帮派等使系统程序复杂化。

直接原因是成本太高了，包括前期建设成本和后期维护成本。如果要回本的话就玩很高的票价（我国的高铁票这么贵了，但铁道部门还是没赚到一分钱，就可想而知成本有多高了）。而美国的航空运输又那么发达，所以更多人出行还是会坐飞机，所以就更难回本了。美国商人哪会愿意掺合这种亏本生意，所以就不愿意建高铁了。

从圣何塞到洛杉矶，按照5号公路的走向，看了一眼地图，基本上没有什么可以拉动区域经济的空间，另外主要原因也是区域，人口比较少。这一点和中国不太一样，从北京往南，河北省保定，石家庄，邯郸邢台，这4个城市就能拉动3000万人，这还没到500公里以外的郑州呢。但即使如此，北上广在工作日依然是没人坐。我国有转移支付可以承受，美帝我觉得够呛。

美国有经济实力和技术实力发展高铁，而并没有发展高铁。一个是人口问题，一个是城市建设问题，还一个就是出行习惯问题。中国人口太多不可能会像美国那样全部依靠 汽车 和飞机，所以高铁是最好的选择。高铁适合的不是日常通勤，而是连接城市群。美国几个大都市的城铁虽然老化，但是还行。相比之下中国没城市有城铁，现在是用地铁来实现。中国人口集中在，漠河腾冲线，大量的城市群提供了基础。美帝的几个城市群连接没有这么紧密。公路的优点很大，非常灵活，美国有这个资源，为什么要去发展铁路客运呢？

失业金对现货原油有什么影响吗？

要的判断依据为原油，天然气的库存量或者消费量。同时也跟人口数据有相关的联系。范围很多，汇率也考虑在内。

其中有三个重要的消息面数据：

一、EIA库存数据

现货原油市场的交易员和国际权威的能源咨询机构都是采用EIA的库存数据。该数据每周公布一次（周三22：30(冬令时23：30)公布），此数据主要显示了美国当周原油库存数量，对于原油及原油提炼品(汽油、柴油、沥青等)有较大影响。

一般来说原油走势与美元指数走势相反，与贵金属走势相同，特殊情况，原油走势与贵金属背离。

当原油库存增加，表明市场上原油供应量过剩，导致油价下跌，美元上涨，黄金下跌。

当原油库存减少，表明市场上对原油需求旺盛，导致油价上涨，美元下跌，黄金上涨。

二、失业金数据

初请失业金人数反映的是美国各州失业救助机构前排队申领失业保险金的人的多少，首次申领或持续申领的人数也同样重要。该报告不是按测算的劳动力总量计算正在工作的人的百分比的总数，它是统计现在正在排队等候领取失业保险金的人数。每个星期都有，由美国劳工部公布，放映美国经济状况，每周星期四晚上8.30(夏令时)(冬令时，晚上9.30)，会对美元有影响，同时就会影响到现货市场。

申请失业金人数变化是市场上最瞩目的经济指标之一。美国是个完全消费型的社会，消费意欲是经济的最大动力所在，如果每周因失业而申请失业救济金人数增加，会严重抑制消费信心，相对美元是利空，利多黄金。该项数据越低，说明劳动力市场改善，对经济增长的前景乐观，利于美元，利空黄金。

三、非农数据

非农数据，是指非农业就业人数、就业率与失业率这三个数值。顾名思义，就是反映美国非农业人口的就业状况的数据指标。这三个数据每个月第一个周五北京时间(冬令时：11月--3月)21:30，(夏令时：4月--10月)20:30发布，数据来源于美国劳工部劳动统计局。

湖南有色液化天然气，现已上市，品种有10T，50T，100T。7个点点差，总共14个点左右保本，行情从昨天到今天涨了400多个点！液化天然气走势跟随美国纽商所行情，同样有EIA数据，非农，美国天然气供求关系，俄罗斯方面出口订单影响，行情不只晚上活跃，白天同样活跃，且幅度比原油大。

美国的民主党派和共和党派的特点

失业金数据主要是看上周初请失业金数据，这个对金银的行情影响会相对广泛，对原油的影响相对较小，对原油影响最大的是EIA原油库存数据。总的来看，失业金数据下降，利好美元，利空原油；反之，利好原油。

最主要的数据还是要看EIA数据和OPEC会议的决策，这是最直接的影响现货原有的数据，在消息面上很重要。不过行情的分析还要结合技术面才行，因为数据公布大家都能看到，不是什么内幕，大家知道的消息也就没有那么多的价值了，这个时候就是考验技术面的时候了

美国民主党与共和党的特点及区别

经过长期的发展与斗争，美国民主党与共和党各自形成了鲜明的区别于彼此的特点，这些不同的特点决定了两党对内对外政策的不同，是两党制定对华政策的依据和起点。

（一）民主党的特点

美国民主党经历过长期的演变发展后，形成了独具特色的特点，这是区别于共和党及其他政党的重要表现。具体来说，民主党的特点主要有以下几个方面。

首先，思想理念方面，具有自由主义色彩。民主党宣扬人民主权，主张社会公正，保护人权和少数人的权利。人民主权是指一切权力来自于人民，人民是国家的主人，这种思想源于法国思想家卢梭。人民主权表现在美国，不同时代有不同的指向性，在杰斐逊时代，人民主权表现为限制政府的权力；①在平民主义时代（1896-1948），人民主权指经济民主，反对资本家和金融家对人民的压迫；而当今时代，民主党人将人民主权定义为多元民主，鼓励不分种族、信仰、性别的人都参与到政治生活中来，这表明民主党已经从少数党变为多数党。正是这种多数党的自身定位，民主党更加关注弱势群体的利益，除了保护大资产阶级的利益外，民主党更加注重对黑人民权的支持，对妇女选择权的支持，及对同性恋者权利的保护和对残疾人、老年人权利的保护，这就使得民主党在国内更加关注少数群体的利益，从而赢得他们的信任。这种代表弱势群体利益的方式，也使得民主党主张社会公平，主张平均主义。随着资本主义社会的发展，贫富悬殊越来越大，民主党对两极分化也越来越重视，主张政府介入财富的再分配。

其次，民主党的选民构成。民主党的核心选民主要有移民、天主教徒、犹太教徒、黑人及工会会员。相对于共和党来说，民主党并不是一个传统的保守的政党，所以包容性更加广泛，共和党传统的排外意识使移民及天主教徒和犹太教徒投身于民主党；同时民主党对黑人公民权利的支持及实行的有利于黑人的肯定性行动使黑人逐渐汇入主流政治中，这赢得了黑人的支持。民主党一直是工会的政党，工会一直是民主党坚实的政治基础。民主党同情工会的主张，支持工会的利益，同时工会向民主党提供经费用于活动和竞选，成为民主党坚定的、核心的组成部分。

第三，民主党的利益集团及关注的问题越来越广泛。利益集团是美国政治中起重要作用的社会组织，它们与政党有着千丝万缕的关系：一方面彼此独立，互不干涉；另一方面它们在利益、意识形态或其他问题上面倾向于某一政党，靠政党游说政府及国会。倾向于民主党的利益集团属于自由派，它们大致可分为如下几类：基于经济利益的利益集团，如劳联-产联（AFL-CIO）；公益集团，如美国消费者联盟（Consumer Federation of America）；人权/公民权利团体，如美国公民自由联盟（ACLU）；女权主义集团，如全国妇女组织（NOW）；少数族群的利益集团如美国犹太人委员会（American Jewish Committee）；环保集团如塞拉俱乐部（Sierra Club）；美国民主行动（ADA）。

从利益集团对民主党的支持来说，民主党不仅注重少数民众的利益，同时也主张关注社会、国际问题，关注人们的生存。这种代表性使得民主党在谋求美国的国际地位时注重与其他国家的合作。

民主党的特点决定了其政策主张，这是其区别于共和党的重要方面。这种国内的特点也决定了其在国际问题上的主张，关注人权，关注民主，注重环保等。

（二）共和党的特点

共和党作为美国历史上保守主义色彩浓重的政党，在思想主张、选民构成及联系的利益集团等方面也具有自己的独特性。

从思想主张方面来说，共和党主张自由资本主义、个人主义、清教主义与权威主义。企业利益优先是共和党一贯的主张，在当今时代，共和党主张小政府，支持联邦政府与州政府分权。支持个人的权利，主张依靠个人勤奋发家致富，反对国家财富的再分配，反对福利国家；主张道德改革，强调宗教在社会和政治生活中的作用，强调家庭价值观；尊重法律和政治权威，对秩序的要求极为严格。这些区别与其他政党的特点也影响着共和党政策的倾向性。

从选民构成来说，共和党的核心选民为新教徒、非南方白人男性、中上层阶级及土着美国人。这是因为共和党作为保守主义政党的代表，具有先天的排外性，它的政策更偏向于本土居民及大企业家、大金融家，因此培育了以上阶级对共和党的忠诚。

从利益集团的角度讲，与共和党联系密切的政党主要有意识形态的政党如美国保守联盟（American Conservative Union）、宗教集团如道德多数（MoralMajority）、单个议题的集团及以经济利益为主的集团。这是与其代表的选民阶层紧密相关的，利益集团的倾向性在共和党制定政策时表现的尤为突出，为了赢得竞选经费及选民，共和党的内政外交都有一定的偏向性。

（三）两党的区别

美国民主党和共和党都是资本主义政党，认同资本主义意识形态及一些基本原则，甚至在政纲及政策方面也基本一致。但细致考察两党，区别还是存在的，而且这种区别造成了两党具体问题的解决思路的不同。

首先，意识形态的区别。如前文所述，民主党历来遵从自由主义的传统，共和党更倾向于保守主义。自由主义主张人的权利，符合民主党的追求，同时民主党人罗斯福曾实行“新政”促成当代自由主义成为民主党的意识形态。不过随着自由主义向着极端方向的发展，如过于强调个人主义等，使得民主党人企图对其进行修正，克林顿时期更是走向“中间路线”.但自由主义在民主党身上的烙印是很难改变的。共和党的保守主义有着传统天主教色彩及新宗教右翼色彩，反对道德的沦丧，主张重回宗教怀抱，特别是近年来新保守主义的兴起，越来越强调资本主义意识形态，主张在国际上推进民主。这种极端的保守色彩成为共和党的显着标签。意识形态的差别使得两党在制定对外政策时考虑的出发点不同，民主党更加关注人权与民主，而共和党则更注重资本主义意识形态的推进。

其次，外交思想的差别。民主党与共和党代表不同的选民利益，有着各自的利益集团，所以维护的群体利益是不完全相同的，加上两党的意识形态不同，这就使得它们在制定政策的出发点及政策实施起来的不同。由于共和党代表大资产阶级的利益，带有保守主义色彩，所以在外交思想上更加现实，奉行单边主义及现实主义，以实力来界定利益，追求实际利益，维护美国在国际上的超强地位。

民主党在外交思想上奉行的是多边主义与理性主义，他们更注重以“软实力”来推进外交方针的实施，注重对人权与民主的关注，如克林顿对科索沃“人道主义”干涉；在国际事务中，积极介入多边组织活动，同时对外国保持一定的开放性。

不过，民主党与共和党同属于资本主义政党，同时都是维护资产阶级的利益，所以他们的思想及政策不会一层不变，而是随着时间或者具体问题发生变化，同时利益集团及选举的需要，加上国家利益的维护，在很多问题上面它们的政策具有相似性。

但也正是两党在意识形态及外交思想上的差异，使得两党在制定对华政策时有一定的分歧。这种分歧虽然表面看似微小，但实质却是思想的不同。