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K256/K257 空调快速 宁波 常州 15:39 南京 17:36 包头 22 34 无 无 无 无 无 1时59分

D434 动车组 上海 常州 15:49 南京 16:53 南京 一等:51元 二等:42元 1时6分

K294/K295 空调快速 上海 常州 16:00 南京 18:33 青岛 22 34 无 无 无 无 无 2时36分

T782/T783 空调特快 上海 常州 16:20 南京 18:23 南通 22 34 无 无 无 无 无 2时6分

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D440 动车组 上海 常州 17:04 南京 18:08 南京 一等:51元 二等:42元 1时6分

T132/T133 空调特快 上海 常州 17:26 南京 18:46 大连 22 34 无 无 无 无 无 1时22分

T138/T139 空调特快 上海 常州 17:32 南京 18:52 西安 22 34 无 无 无 无 无 1时22分

1352/1353 空调普快 上海 常州 17:55 南京 20:54 成都 19 31 无 无 无 无 无 3时3分

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常规行业市场研究介于产业研究与市场研究之间，糅合两者的精华，属于企业战略研究的范畴。一般来说，行业（市场）分析报告研究的核心内容包括以下三方面：

一是研究行业的生存背景、产业政策、产业布局、产业生命周期、该行业在整体宏观产业结构中的地位以及各自的发展演变方向与成长背景；

二是研究各个行业市场内的特征 、竞争态势、市场进入与退出的难度以及市场的成长性；

三是研究各个行业在不同条件下及成长阶段中的竞争策略和市场行为模式，给企业提供一些具有操作性的建议。

根据当前全球咨询产业系统，顶级的服务是战略咨询（国家级项目），高级服务是顾问咨询（企业巨头项目），普通级服务是市场研究报告（大众型研究资料）。一份标准的市场研究报告包括：行业概况，产业格局，竞争分析，历史、现状、趋势分析。数据占据30%-45%的价值比例，分析研究占据50%左右的价值比例，其他内容占据少于10%的价值比例）

因此，行业研究的意义不在于教导如何进行具体的营销操作，而在于为企业提供若干方向性的思路和选择依据，从而避免发生“方向性”的错误。

常规行业研究报告对于企业的价值主要体现在两方面：

第一是，身为企业的经营者、管理者，平时工作的忙碌没有时间来对整个行业脉络进行一次系统的梳理，一份研究报告会对整个市场的脉络更为清晰，从而保证重大市场决策的正确性；

第二是如果您希望进入这个行业投资，阅读一份高质量的研究报告是您系统快速了解一个行业最快最好的方法，让您更加丰富翔实的掌握整个行业的发展动态、趋势以及相关信息数据，使得您的投资决策更为科学，避免投资失误造成的巨大损失。 行业监测，指长期对某个行业领域利用科学的计算方法与指标评价体系，对大量的行业数据信息进行定量、定性分析研究。通过行业的内外部环境、上下游供需、经营状况、财务状况的监测与研究，反映行业的生命周期、盈利能力，并预测行业发展前景的机遇与风险。

中安顾问是国内最早开展行业监测工作的咨询机构之一，已在厦门、上海、广州、深圳、福州、南京、杭州、青岛、大连、重庆等十余个城市拥有分公司、办事处或合作机构，并与全国100多家具备资质的专业调查执行公司建立起了长期的战略合作伙伴关系，使得中安顾问的行业监测和调研网络覆盖全国75%的城市。 新能源是指在新技术基础上，系统地开发利用的可再生能源，包括太阳能、风能、生物质能、核能、地热能、氢能、海洋能等。目前我国新能源产业的发展已经取得很大的进展，在多个领域居全球之首。截止2012年，我国风电并网装机容量增加到63GW，同比增长39.8%，超越美国成为全球第一风电大国，年发电量超过1000亿kWh;我国光伏新增装机4.8GW，同比增长220.0%，总装机容量达7GW;核电在建机组30台、容量32.73GW，同比增长175.3%，在建规模全球领先。

中国作为最大的碳排放国，实现经济增长与保护环境的平衡将是未来面临的一个严峻挑战。按照国家规划，2020年非化石能源在我国一次能源的比重将提高到15%。为此，“十二五”期间首要任务就是要培育和发展新能源产业。随着产业结构调整与培育新兴战略产业步伐加速，节能减排与新兴能源产业的战略地位将愈加突出，未来国内新能源产业发展仍将处于快速道，有望带动产业链上、下游等相关产业的蓬勃发展。 以定量及定性的方法深层次地剖析了中国新能源行业发展环境、产业特征、市场规模、发展布局及发展热点，帮助客户系统、准确地把脉产业发展轨迹。

通过对新能源行业产业链环节的梳理，对整个产业链价值流向和升级演化进行详细阐述及分析，理清产业发展方向。

从产业规模、经营状况、SWOT分析等多个维度总结企业表现，对于企业的发展提供有力的参考。

通过深入分析新能源行业的投资机会、进出入壁垒及投资风险，给出更加科学和完整的投资建议，帮助投资者精准地进入市场，获取利益最大化。

以科学合理的计量经济学方法建立新能源行业的预测体系，确保得出具有前瞻性、价值性的预测趋势及结果。 第一章 发展新能源产业的基础条件

1.1 资源条件

1.1.1 化石能源日益紧缺

1.1.2 新能源储量及分布

1.1.3 新能源的综合利用

1.2 社会条件

1.2.1 能源问题引发经济社会问题

1.2.2 气候变暖与环境污染日益严重

1.2.3 能源和环境问题成为重要政治议题

1.3 技术条件

1.3.1 主要新能源技术介绍

1.3.2 我国加强新能源技术国际合作

1.3.3 新能源技术自主创新能力增强

1.3.4 新能源发电技术解析

1.4 其他条件

1.4.1 人才

1.4.2 资金

1.4.3 设备

1.4.4 配套设施

第二章 国际新能源产业发展分析

2.1 全球新能源市场发展状况

2.1.1 发达国家加速发展新能源提振经济

2.1.2 2011-2012年全球新能源市场分析

2.1.3 国际新能源产业结构面临发展变局

2.1.4 经济全球化下国外新能源开发的策略

2.1.5 各国新能源产业发展方向

2.2 欧洲

2.2.1 欧盟各国积极推进新能源产业发展

2.2.2 欧盟积极投资新能源技术研发创新

2.2.3 2011年欧洲新能源补贴政策出现分化

2.2.4 2012年英国继续推动新能源开发利用

2.2.5 法国不断加快新能源产业发展

2.2.6 德国实施新政发展绿色能源

2.3 美国

2.3.1 美国新能源开发利用全面推进

2.3.2 2011年美国新能源政策迎来拐点

2.3.3 2012年美国新能源产业发展态势

2.3.4 美国新能源政策综合分析

2.3.5 美国新能源产业发展规划

2.4 日本

2.4.1 日本发展成为新能源大国

2.4.2 日本政府主导推进新能源产业发展

2.4.3 2011年大地震加速日本新能源转型

2.4.4 2012年日本新能源政策动态

2.4.5 日本新能源战略解析

2.5 其它国家

2.5.1 澳大利亚

2.5.2 巴西

2.5.3 印度

2.5.4 韩国

2.5.5 以色列

2.5.6 哈萨克斯坦

第三章 中国新能源产业发展现状

3.1 中国新能源产业总体分析

3.1.1 产业发展的必要性

3.1.2 产业发展综述

3.1.3 主要发展成就

3.1.4 产业结构优化升级

3.1.5 消费比重持续提升

3.1.6 多方力量助推产业崛起

3.2 中国新能源产业发展特征

3.2.1 密集政策扶持新能源开发

3.2.2 新能源利用步入发展快车道

3.2.3 技术转化速度与国际同步

3.2.4 市场竞争态势日趋激烈

3.2.5 产业集群特征逐步显现

3.3 中国新能源发电业简析

3.3.1 新能源发电行业蓬勃发展

3.3.2 新能源分布式发电潜力巨大

3.3.3 电力企业布局新能源发电市场

3.3.4 新能源电力定价机制分析

3.4 中国新能源产业的区域布局

3.4.1 产业集聚情况

3.4.2 区域分工情况

3.4.3 细分领域集聚特征

3.5 中国新能源产业空间布局趋势

3.5.1 产业整体持续朝政策和资源优势区域集聚

3.5.2 大型新能源装备制造产业不断朝市场终端转移

3.5.3 研发和销售环节朝资本和人才密集区集聚

3.6 中国新能源产业存在的主要问题

3.6.1 行业存在的差距与不足

3.6.2 产业面临的主要问题

3.6.3 制约产业化发展的因素

3.7 中国新能源行业发展的对策及建议

3.7.1 行业发展的基本对策

3.7.2 推动产业发展的思路

3.7.3 产业发展的战略措施

3.7.4 产业健康发展的政策建议

3.7.5 区域市场发展壮大的政策措施

第四章 新能源行业产业链分析

4.1 新能源行业产业链介绍

4.1.1 产业链结构

4.1.2 产业链生命周期

4.1.3 产业链价值流动

4.2 新能源产业链特征

4.2.1 产业链长

4.2.2 受工业影响较大

4.2.3 对外依存度高

4.3 新能源产业链上游——原材料

4.3.1 新能源材料市场投资升温

4.3.2 光伏材料市场总体分析

4.3.3 多晶硅市场产能及需求

4.3.4 锂离子电池材料市场概况

4.3.5 风电发展拉动钕铁硼材料需求

4.4 新能源产业链中游——设备制造业

4.4.1 风电设备制造业

4.4.2 光伏设备制造业

4.4.3 核电装备制造业

4.4.4 生物质能设备制造业

4.5 新能源产业链下游——商业化应用

4.5.1 风电并网不断提速

4.5.2 太阳能光伏发电市场升温

4.5.3 生物柴油市场的竞争格局

4.5.4 地热发电行业发展势头良好

4.5.5 新能源汽车示范运行情况

第五章 新能源细分行业发展状况分析

5.1 太阳能行业发展分析

5.1.1 国际太阳能产业发展分析

5.1.2 国内太阳能资源开发利用状况

5.1.3 2011-2012年中国太阳能产业发展现状

5.1.4 内需提振加速我国太阳能光伏产业发展

5.1.5 我国太能能行业存在的问题及对策

5.1.6 国内太阳能市场潜力巨大

5.2 风能行业发展分析

5.2.1 国际风能产业发展状况

5.2.2 中国风能资源的形成及分布

5.2.3 中国风能资源储量与有效地区

5.2.4 中国风能开发利用状况

5.2.5 中国风能产业发展的问题及对策

5.2.6 中国风能开发面临的机遇

5.3 生物质能行业发展分析

5.3.1 中国生物质能资源丰富

5.3.2 中国生物质能产业发展概况

5.3.3 能源紧缺加速中国生物质能开发

5.3.4 中国生物质能产业化发展模式

5.3.5 中国生物质能产业面临的问题及对策

5.3.6 中国生物质能发电迎来发展机遇

5.4 核能行业发展分析

5.4.1 国际核能开发利用状况

5.4.2 中国核能产业总体发展状况

5.4.3 2011-2012年中国核电行业总体数据分析

5.4.4 中国核电产业SWOT分析

5.4.5 中国核能技术发展分析

5.4.6 中国核能产业发展面临的问题及对策

5.5 地热能行业发展分析

5.5.1 地热能利用相关技术分析

5.5.2 国际地热能开发利用状况

5.5.3 中国地热能利用市场发展状况

5.5.4 中国地热能开发利用的产业化分析

5.5.5 中国地热非电直接利用规模全球领先

5.5.6 中国地热能利用发展的制约因素及对策

5.5.7 中国地热产业发展目标与任务

5.6 氢能行业发展分析

5.6.1 国际氢能行业发展状况

5.6.2 中国氢能行业发展势头良好

5.6.3 中国发展氢能经济的有利条件

5.6.4 中国氢能利用技术进展分析

5.6.5 我国发展氢能面临的问题与对策

5.6.6 我国氢能开发利用发展趋势

5.7 可燃冰行业发展分析

5.7.1 国外可燃冰开发利用状况

5.7.2 中国开发可燃冰的战略意义

5.7.3 中国可燃冰开发总体分析

5.7.4 中国南海“可燃冰”资源丰富

5.7.5 我国可燃冰开采技术分析

5.8 海洋能行业发展分析

5.8.1 海洋能利用的基本原理与关键技术

5.8.2 世界海洋能发展分析

5.8.3 中国海洋能资源储量与分布

5.8.4 我国海洋能开发利用受到重视

5.8.5 我国海洋能开发利用进展状况

5.8.6 中国海洋能产业发展存在的问题及建议

第六章 新能源产业领先企业竞争优势及经营状况深度分析

6.1 大唐新能源

6.1.1 企业简介

6.1.2 经营状况

6.1.2.1 财务状况分析

6.1.2.2 偿债能力分析

6.1.2.3 盈利能力分析

6.1.2.4 营运能力分析

6.1.2.5 成长能力分析

6.1.3 SWOT分析

6.1.4 发展模式

6.1.5 发展战略

6.1.6 投资状况

6.1.7 发展规划

6.2 华能新能源

6.2.1 企业简介

6.2.2 经营状况

6.2.2.1 财务状况分析

6.2.2.2 偿债能力分析

6.2.2.3 盈利能力分析

6.2.2.4 营运能力分析

6.2.2.5 成长能力分析

6.2.3 SWOT分析

6.2.4 发展模式

6.2.5 发展战略

6.2.6 投资状况

6.2.7 发展规划

6.3 龙源电力

6.3.1 企业简介

6.3.2 经营状况

6.3.2.1 财务状况分析

6.3.2.2 偿债能力分析

6.3.2.3 盈利能力分析

6.3.2.4 营运能力分析

6.3.2.5 成长能力分析

6.3.3 SWOT分析

6.3.4 发展模式

6.3.5 发展战略

6.3.6 投资状况

6.3.7 发展规划

6.4 拓日新能

6.4.1 企业简介

6.4.2 经营状况

6.4.2.1 财务状况分析

6.4.2.2 偿债能力分析

6.4.2.3 盈利能力分析

6.4.2.4 营运能力分析

6.4.2.5 成长能力分析

6.4.3 SWOT分析

6.4.4 发展模式

6.4.5 发展战略

6.4.6 投资状况

6.4.7 发展规划

6.5 金风科技

6.5.1 企业简介

6.5.2 经营状况

6.5.2.1 财务状况分析

6.5.2.2 偿债能力分析

6.5.2.3 盈利能力分析

6.5.2.4 营运能力分析

6.5.2.5 成长能力分析

6.5.3 SWOT分析

6.5.4 发展模式

6.5.5 发展战略

6.5.6 投资状况

6.5.7 发展规划

第七章 国内主要产业园发展案例

7.1 天津北辰风电产业园

7.1.1 园区概况

7.1.2 产业定位

7.1.3 开发理念

7.1.4 布局规划

7.1.5 支持措施

7.2 江苏泰州新能源产业园

7.2.1 园区简介

7.2.2 产业基础

7.2.3 建设进展

7.2.4 优惠政策

7.3 无锡风电科技产业园

7.3.1 园区概况

7.3.2 公共服务平台

7.3.3 园区制造业基地

7.3.4 风机整机配套区

7.4 常州天合光伏产业园

7.4.1 园区概况

7.4.2 发展优势

7.4.3 发展规划

7.5 南京江宁区新能源产业园

7.5.1 发展优势

7.5.2 发展重点

7.5.3 主要目标

7.5.4 空间布局

7.5.5 保障措施

7.6 新余高新技术产业开发区

7.6.1 园区概况

7.6.2 投资环境

7.6.3 产业配套

7.6.4 优势产业

7.6.5 引资政策

第八章 新能源行业投资分析

8.1 项目价值分析

8.1.1 政策扶持力度

8.1.2 技术成熟度

8.1.3 社会综合成本

8.1.4 进入门槛

8.1.5 潜在市场空间

8.2 投资机遇

8.2.1 中国调整宏观政策促进经济增长

8.2.2 中国宏观经济实现平稳增长

8.2.3 我国积极推进能源产业结构调整

8.2.4 油价高企成我国新能源产业发展新契机

8.2.5 我国新能源产业进入黄金发展期

8.2.6 我国新能源产业步入对外投资机遇期

8.3 投资热点

8.3.1 新能源设备制造业投资热情高涨

8.3.2 中国海上风电迎来发展机遇

8.3.3 我国核电投资规模持续扩大

8.3.4 非晶硅薄膜太阳能电池市场投资升温

8.3.5 国家加大农村沼气领域投资力度

8.4 投资概况

8.4.1 全球新能源总投资将大幅提高

8.4.2 中国新能源市场投资趋热

8.4.3 中国清洁能源投资增长迅猛

8.4.4 发改委批准外资新能源低碳基金

8.4.5 国企能源巨头争相布局新能源领域

8.4.6 民间资本加大新能源投资力度

8.4.7 新能源成为风投和私募基金投资重点

8.4.8 未来中国新能源投资预测

8.5 投资风险

8.5.1 经济环境风险

8.5.2 政策环境风险

8.5.2.1 产业政策风险

8.5.2.2 货币政策风险

8.5.3 市场供需风险

8.5.3.1 供需变化风险

8.5.3.2 原材料价格风险

8.5.3.3 产品结构风险

8.5.3.4 产品价格风险

8.5.4 其他风险

8.5.4.1 技术风险

8.5.4.2 行业整合风险

8.5.4.3 人民币汇率风险

8.6 投资建议

8.6.1 区域投资政策建议

8.6.2 企业投资政策建议

8.6.2.1 重点支持类

8.6.2.2 适度支持类

8.6.2.3 维持类

8.6.2.4 限制退出类

8.6.3 细分行业投资政策建议

8.6.3.1 水电行业

8.6.3.2 核电行业

8.6.3.3 其他能源电力行业

第九章 新能源行业发展趋势及前景预测

9.1 全球新能源市场发展展望

9.1.1 世界新能源领域未来发展趋势

9.1.2 国际新能源产业发展前景广阔

9.1.3 全球新能源市场规模有望超过半导体市场

9.2 中国新能源产业发展前景

9.2.1 中国新能源产业发展前景广阔

9.2.2 2020年新能源及可再生能源占能耗比重预测

9.2.3 未来新能源将成我国主力能源重要组成部分

9.3 中国新能源细分市场前景预测

9.3.1 未来我国太阳能的发展

9.3.2 中国生物质能未来发展预测

9.3.3 我国可燃冰发展潜力大

9.3.4 “十二五”我国地热能开发利用将掀高潮

9.3.5 “十二五”期间我国清洁煤技术发展展望

9.3.6 2013-2017年中国风力等新能源发电行业预测分析

9.3.7 2013-2017年中国核力发电行业预测分析

第十章 新能源行业政策法规分析

10.1 国外新能源政策解析

10.1.1 发展新能源和节能政策的重要性

10.1.2 世界各国新能源及节能政策解析

10.1.3 欧盟的新能源政策实施

10.1.4 世界新能源和节能政策特点浅析

10.1.5 全球可再生能源政策调整趋势

10.2 新能源政策动态及解读

10.2.1 风力发电产业政策

10.2.2 核电产业相关政策

10.2.3 太阳能产业相关扶持政策

10.2.4 多项政策促进生物质能产业化发展

10.2.5 《产业结构调整指导目录（2011年本）》引导新能源发展

10.2.6 2012年《可再生能源发展“十二五”规划》出台

10.3 可再生能源产业政策法规及解读

10.3.1 《中华人民共和国可再生能源法》

10.3.2 《可再生能源法》的作用与影响

10.3.3 关于修改《中华人民共和国可再生能源法》的决定

10.3.4 可再生能源法修正对新能源产业发展的影响

10.3.5 2012年可再生能源电价附加费标准提高

10.4 相关能源法规及政策

10.4.1 《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》

10.4.2 《中华人民共和国节约能源法》

10.4.3 《中华人民共和国循环经济促进法》

10.4.4 《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》

图表　几种主要能源的特点比较

图表　我国主要能源的分布情况

图表　中国新能源占能源生产总量比重增长情况

图表　中国新能源产业重点分布区域

图表　中国新能源产业主要集聚区

图表　“十一五”期间北京市新能源和可再生能源开发利用状况

图表　2010年北京市新能源和可再生能源利用量及结构图

图表　2015年北京市新能源和可再生能源利用结构

图表　北京市新能源产业基地（园区）布局

图表　“十二五”上海市新能源规划主要指标

图表　“十二五”上海市新能源产业投资估算

图表　“十二五”上海市新能源开发利用重点建设项目

图表　新能源产业升级的发展要素

图表　新能源产业建设的发展要素

图表　地球上的能流图

图表　中国的太阳能资源分布

图表　中国日照率和年平均日照小时数

图表　我国太阳能辐射资源带分布图

图表　黑龙江省光伏企业、项目规模及状况

图表　中国风能分布图

图表　中国风能分区及占全国面积的百分比

图表　中国陆地的风能资源及已建风场

图表　中国有效风功率密度分布图

图表　中国全年风速大于3m/s小时数分布图

图表　中国风力资源分布图

图表　中国风力发电新增装机及累计装机情况

图表　风力发电累计装机容量分区域情况

图表　我国中小型风电机组历年产量统计

图表　我国中小型风电机组产量、产值及出口量统计

图表　中小型风力发电机组分型号产量所占比例情况

图表　中小型风力发电机组分型号容量所占比例情况

图表　2010年国内企业新增风电装机排名及产量

图表　2010年我国风电新增装机前6位制造企业市场份额

图表　2010年我国风电累计装机前6位制造企业市场份额

图表　2011年中国新增风电装机容量前20位的企业及市场份额

图表　2011年中国累计风电装机容量前20位的企业及市场份额

图表　我国风电整机与叶片企业配套情况

图表　我国风电整机与齿轮箱企业配套情况

图表　我国风电整机与发电机企业配套情况

图表　我国风电整机与电控系统企业配套情况

图表　生物质利用过程示意图

图表　几种生物质和化石燃料利用过程中CO2排放量的比较

图表　2010年我国燃料乙醇生产企业产能统计

图表　我国部分维素乙醇中试装置情况

图表　世界铀矿资源分布状况

图表　世界主要国家核电装机容量

图表　世界核电技术进化过程

图表　我国投运和在建核电项目情况

图表　2010年1-11月我国核力发电业全部企业数据分析

图表　2011年1-12月我国核力发电业全部企业数据分析

图表　2012年1-12月我国核力发电业全部企业数据分析

图表　中国核电设备发展环境

图表　中国核电设备制造业SWOT分析

图表　地热源中放射性元素性能

图表　地球各壳层的放射性生成热

图表　世界地热发电量增长情况

图表　全球燃料电池应用系统的增长

图表　全球氢能燃料站的数量及发展趋势

图表　各种燃料电池的应用情况

图表　全球燃料电池生产数量的区域分布

图表　化石能源到氢能、电能的转化效率

图表　化石能源的WTW综合效率

图表　新能源汽车不同技术路线的特点比较

图表　新能源汽车发展态势预测图

图表　2010年1-12月中国风电简明综合收益表

图表　2010年1-12月中国风电简明分类收益表

图表　2011年1-12月中国风电综合收益表

图表　2011年1-12月中国风电主营业务分类资料

图表　2012年1-12月中国风电简明综合收益表

图表　2012年1-12月中国风电主营业务分类情况

图表　2010年龙源电力简明综合收益表

图表　2010年龙源电力收入分部情况

图表　2010年龙源电力收入分业务情况

图表　2011年1-12月龙源电力合并综合收益表

图表　2011年1-12月龙源电力主营业务分部资料

图表　2011年1-12月龙源电力收入分业务情况

图表　2012年1-12月龙源电力综合收益表

图表　2012年1-12月龙源电力主营业务分部情况

图表　2012年1-12月龙源电力收入分业务情况

图表　2010年1-12月力诺太阳主要财务数据

图表　2010年1-12月力诺太阳非经常性损益项目及金额

图表　2008年-2010年力诺太阳主要会计数据

图表　2008年-2010年力诺太阳主要财务指标

图表　2010年1-12月力诺太阳主营业务分行业、产品情况

图表　2010年1-12月力诺太阳主营业务分地区情况

图表　2011年1-12月力诺太阳主要财务数据

图表　2011年1-12月力诺太阳非经常性损益项目及金额

图表　2009年-2011年力诺太阳主要会计数据

图表　2009年-2011年力诺太阳主要财务指标

图表　2011年1-12月力诺太阳主营业务分行业、产品情况

图表　2011年1-12月力诺太阳主营业务分地区情况

图表　2012年1-12月力诺太阳主要会计数据及财务指标

图表　2012年1-12月力诺太阳非经常性损益项目及金额

图表　2010年1-12月天威保变主要财务数据

图表　2010年1-12月天威保变非经常性损益项目及金额

图表　2008年-2010年天威保变主要会计数据

图表　2008年-2010年天威保变主要财务指标

图表　2010年1-12月天威保变主营业务分行业、产品情况

图表　2010年1-12月天威保变主营业务分地区情况

图表　2011年1-12月天威保变主要财务数据

图表　2011年1-12月天威保变非经常性损益项目及金额

图表　2009年-2011年天威保变主要会计数据

图表　2009年-2011年天威保变主要财务指标

图表　2011年1-12月天威保变主营业务分行业、产品情况

图表　2011年1-12月天威保变主营业务分地区情况

图表　2012年1-12月天威保变主要会计数据及财务指标

图表　2012年1-12月天威保变非经常性损益项目及金额

图表　2010年1-12月拓日新能非经常性损益项目及金额

图表　2008年-2010年拓日新能主要会计数据

图表　2008年-2010年拓日新能主要财务指标

图表　2010年1-12月拓日新能主营业务分行业、产品情况

图表　2010年1-12月拓日新能主营业务分地区情况

图表　2011年1-12月拓日新能非经常性损益项目及金额

图表　2009年-2011年拓日新能主要会计数据

图表　2009年-2011年拓日新能主要财务指标

图表　2011年1-12月拓日新能主营业务分行业、产品情况

图表　2011年1-12月拓日新能主营业务分地区情况

图表　2012年1-12月拓日新能主要会计数据及财务指标

图表　2012年1-12月拓日新能非经常性损益项目及金额

图表　2012年上半年新能源行业上市公司盈利能力指标分析

图表　2012年上半年新能源行业上市公司成长能力指标分析

图表　2012年上半年新能源行业上市公司营运能力指标分析

图表　2012年上半年新能源行业上市公司偿债能力指标分析

图表　2013-2017年中国风力等新能源发电行业产品销售收入预测

图表　2017-2017年中国风力等新能源发电行业累计利润总额预测

图表　2013-2017年中国核力发电行业销售收入预测

图表　2013-2017年中国核力发电行业利润总额预测

需求长期向好趋势不改

驾车路线：全程约795.1公里

起点：聊城市

1.聊城市内驾车方案

1) 从起点向西北方向出发，沿东昌西路辅路行驶10米，稍向左转进入东昌西路

2) 沿东昌西路行驶310米，稍向右转进入东昌东路

3) 沿东昌东路行驶3.1公里，在第3个出口，朝辽河路/建设路/济馆高速方向，左转进入光岳路

4) 沿光岳路行驶3.8公里，稍向右转进入聊城东立交

2.沿聊城东立交行驶620米，直行进入济聊高速

3.沿济聊高速行驶77.5公里，朝济南/德州方向，稍向右转进入齐河南立交

4.沿齐河南立交行驶240米，过晏城枢纽立交约930米后，直行进入济南绕城高速

5.沿济南绕城高速行驶23.3公里，过殷家林枢纽立交，直行进入京台高速

6.沿京台高速行驶54.4公里，直行进入泰新高速

7.沿泰新高速行驶83.1公里，直行进入京沪高速

8.沿京沪高速行驶438.0公里，直行进入正谊枢纽立交桥

9.沿正谊枢纽立交桥行驶1.1公里，直行进入京沪高速

10.沿京沪高速行驶29.1公里，朝S35/泰州大桥/泰州东/扬中方向，稍向右转进入宣堡枢纽

11.沿宣堡枢纽行驶1.2公里，直行进入泰镇高速

12.沿泰镇高速行驶27.8公里，直行进入江宜高速

13.沿江宜高速行驶42.2公里，在凌家塘/邹区/钟楼开发区/G312出口，稍向右转上匝道

14.沿匝道行驶1.7公里，右前方转弯进入棕榈路

15.常州市内驾车方案

1) 沿棕榈路行驶4.4公里，左前方转弯进入龙江中路

2) 沿龙江中路行驶880米，右转进入洪庄路

3) 沿洪庄路行驶470米，到达终点(在道路左侧)

终点：常州要喝水网络科技...

常州开车到苏州要多少公里，时间，过路费，油钱

需求长期向好趋势不改

1、新能源车需求持续高涨，逆势而上持续放量?

2022年以来，国内新能源汽车需求持续增长。一季度，我国新能源乘用车累计销量119万辆，同比+145.40%，渗透率为21.88%。其中，3月份新能源乘用车销量45.5万辆，同比+122.40%，环比增长63.10%。渗透率达到25.08%，需求持续上升。

2022年一季度下半年，受疫情蔓延、上游原材料成本高企、地缘政治冲突推高燃油价格、产业链缺乏核心等因素影响，国内汽车供需将面临较大压力。受到一定影响，销售总额增长乏力。数据显示，2022年一季度国内乘用车销量543.9万辆，同比增长8.3%； 3月销量181.4万辆，同比-1.6%。

受益于政策支持、新车型产品能力迭代提升、销售渠道与客户充分沟通等因素，新能源乘用车销量逆势上扬，领跑新能源车企，新能源汽车销量实现生长。威力还是相当可观的。

1-3月，比亚迪累计销量28.63万辆，累计同比+422.97%；特斯拉国内累计销量14.17万辆，累计同比增长145.40%；鹏汽车累计销量3.46万辆，累计同比+159.00%；理想汽车累计销量3.17万辆，累计同比+152.10%。蔚来累计销量25768辆，累计同比+28.50%。

2、新能源车产销格局的扰动：终端提价、疫情蔓延与缺芯瓶颈

2022年以来，上游原材料供需紧张的格局持续发酵。与下游需求的飙升相比，上游采矿能力不足。加之市场主体短期行为扰动等因素，动力电池原材料价格持续快速上涨。 3月17日电池级碳酸锂市场综合报价48万-52.2万元/吨，而2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨上涨至5.68万元/吨，涨幅较大。

上游价格压力长期传导至下游销售终端。 2022年初和3月份，自主品牌、新势力、合资品牌的新能源车型将有几千元到几万元不等的涨价。 6万-12万元价位段的中低端车型价格涨幅明显高于主流车型。其中比亚迪、上汽通用五菱、哪吒涨价幅度在6%-16%。

我们认为上游成本驱动的价格上涨至少会从两个方面影响新能源汽车的需求：

（1）涨价可能导致部分中低端车型用户推迟购车进程。一般来说，中低端机型的用户对价格比较敏感。对目标用户购车意愿产生影响；

（2）在上游材料成本持续承压的背景下，车企涨价频率增多，可能会进一步挤压部分购车需求。

2022年3月以来，疫情先后在华南、东北、华东地区蔓延，影响新能源汽车产销。我们认为至少体现在以下三个方面：

（1）防疫政策下，车企生产端受到打压：如特斯拉上海工厂自上海进入阶段性封锁策略以来持续停产，导致3月销量不及预期，延长交货时间；理想常州工厂停产2天（已恢复生产）；

（2）疫情防控下，供应链周转水平下降：一是车企上游零部件生产有限，运输情况受防疫政策限制。 Rupp、Aptiv等汽车零部件企业生产活动受到明显影响；

上游汽车零部件的限产不仅延长了周转周期，还直接导致下游汽车企业停产。 4月9日，蔚来汽车在官方APP上宣布暂停车辆生产。停产是由于其上游汽车零部件供应合作伙伴（主要位于上海、吉林地区）因疫情蔓延而停产；二是车企下游整车物流放缓，客户交付周期进一步拉长；

（3）线下客流和新渠道拓展受到影响：在疫情蔓延的背景下，几乎所有车企的线下客流都受到不同程度的影响。对于仍处于快速发展阶段、分销渠道尚未规模化和规范化的新能源企业来说，这种效应更为明显。此外，2020年下半年开始的“缺芯”瓶颈尚未完全打开，新能源汽车对芯片的需求普遍高于燃油汽车。在整体芯片供应相对紧张的背景下，各车企都面临着不同程度的芯片供应紧张。

3、新能源车短期产销面临压力，但不会动摇向好趋势

在涨价、疫情、缺芯的背景下，市场对新能源汽车产销格局演变的疑虑和分歧加大。作为短期因素，会对新能源汽车市场产生扰动，总体上不会扭转新能源汽车产销量的上升趋势。

生产方面，虽然疫情对国内生产活动造成客观影响，但对新能源汽车生产的影响不会太大：

（1）疫情区域层面分化明显，车企保供重点：产销扰动集中在上海、东北地区。

比亚迪、长安、长城、五菱、广汽艾安等国内汽车企业以及部分新能源汽车企业的生产基地主要集中在华中、华南、华北地区。当前疫情对主流车企生产端影响有限；结构复杂度低于传统燃油汽车，零部件相对较少。 “牵一发而动全身”的负面影响较低；而车企则聚焦景气度更高、市场反馈更好的新能源。汽车有望从合资车企平台和上游零部件供应商获得更多有保障的供应资源，保证生产合理进度；

（2）生产供应链的周转瓶颈也有望在上层政策和疫情控制的引导下逐步打开，缓解疫情对生产端的干扰。与此同时，车企自身也在积极推动复工复产进程：工信部派出工作组赴上海，会同上海相关部门推动重点工业企业稳产复工确保产业链、供应链顺畅运转。

4月5日，工信部党组成员王江平召开视频会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，建立工业企业“白名单”链供应链呼吁工业和信息化领域重点企业，集中资源重点保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。

深入产业链龙头企业，通过点对点、一对一、短时间协调解决关键原材料库存预警等影响稳定生产的紧迫问题术语快速方法。

4月16日，上海市经济和信息化委员会发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。意见明确，各区政府、街道、镇、工业园区要积极支持企业复工复产，引导企业“一企一策”，做好疫情防控和复工复产工作。

与此同时，在复工政策推动、地区疫情缓和的背景下，各车企也在积极谋划复工复产。特斯拉上海工厂在停工三周后顺利获批，于4 月18 日恢复生产。

4月11日，一汽全面复工。与此同时，首批47家零部件企业正在有序复工。解放、一汽丰田等工厂也将陆续复工复产； 4月14日，蔚来汽车表示，供应链已略有恢复，合肥生产基地正在逐步恢复生产。后续生产计划取决于供应链的恢复情况；

上汽集团旗下企业也在调研复工复产准备情况，于4月18日启动复工复产压力测试。

（3）车企继续努力与客户沟通稳定预期：随着疫情稳定，车企有望加快消化积压订单，2022年继续放量。

从客户需求来看，不同的车型对应不同的客户群体，需求和认知水平也存在较大差异。新能源汽车的迭代升级、购买政策、替代效应也影响着客户需求。

因此，我们认为：

（1）市场客户对涨价的态度和反应不同：

涨价带来的需求冲击效应对中低端车型最为明显，短期内中低端车型订单走弱在所难免；主流车型和高端车型的用户对价格的敏感度相对较低，车企整体涨价幅度也比较低。更加理性。 2022年以来，售价12万元至20万元的主流车型价格涨幅基本在1%至5%之间，整体涨幅不大；部分用户对新能源汽车关注度较高，了解涨价原因，延长交付周期，对混合动力汽车的前因后果接受程度较高；对于混合动力汽车的客户来说，购买动机本身在于混合动力汽车经济、省油的特点，几千元的涨价影响有限；

（2）在政府扶持政策持续以及当前高油价的背景下，新能源汽车仍然具有较高的性价比，保证了需求空间：

限购城市车牌价格较高，加上补贴、免购置税、免牌照、不限流量等上层政策支持，使得新能源汽车的购买和使用成本更高，竞争力更强。混合动力汽车较低的使用成本和节油效果更有吸引力，对中档燃油汽车形成一定的替代效应；

同时，车企终端销售渠道在涨价时，通过金融政策激励等手段对客户进行补偿，这也在一定程度上抵消了涨价对需求的负面影响。

一般来说，小型车（A0级）和紧凑型车（A级）的目标群体会更注重购车的性价比和使用的经济性，而中型车（B级）的销量往往被家庭首次/重复购买或城市白领驱动，他们也会关注新能源汽车相对于燃油汽车的性价比来做出决策。

因此，我们以三年6万公里为标准，计算对应车型档次和价格的代表车型的单位使用成本。结果表明，在高油价和持续政策支持的前提下，新能源汽车的单位成本更低，即经济性更好。计算依据是充电电价为0.56元/千瓦时（家庭电价），但即使假设部分充电站电价为1.5元/千瓦时，新能源汽车仍然具有良好的经济性。

（3）电动化+智能化驱动的产品推广将进一步增强新能源汽车的吸引力：

在领先自主品牌和新造车厂商的推动下，新能源汽车的技术属性和消费属性不断提升，产品力成为决定需求的重要因素。由于电气架构等因素的特殊性，新能源汽车更适合智能化解决方案，产品力较同价位燃油车有一定优势，这对提高中高端渗透率有强有力的支撑。高端车辆——高端车型（目标用户通常强调乘客体验）。我们对比中高端车型，根据新能源爆款SUV和高端车型的相关参数，我们发现新能源汽车在空间、加速性能等驾驶体验上具有优势，还有智能化配置，有利于提升乘客体验。

同时，随着新能源汽车智能化、高端化进程的不断推进，2022年高压快充、超长续航、激光雷达等新能源汽车将陆续推出，各大车企的产品线将不断拓展。

智能硬件配置升级的“军备竞赛”已经打响，产品力的不断提升有望进一步打通主流和高端车型，增强新能源汽车的吸引力，打开需求空间。

总体而言，我们认为新能源汽车需求快速增长的趋势并未逆转。干扰因素更多针对的是车企供应链。由于客户订单机制存在时间滞后等因素，车企销售仍有一定缓冲空间，订单水平仍处于旺盛状态。

虽然消费者的看涨心态可能带动一定量的前期需求，但随着历史订单的逐步消化以及涨价效应的逐步体现，4-5月份行业订单可能会有所下降，但主要体现在低端机型，整体降幅有限，下半年需求不会低于预期，总订单需求受到支撑。

4、新能源车市展望：中期原料供应有望恢复平衡、长期渗透率持续提升?

中期看，保供稳价的上层设计持续推进，新增供给有望有序释放，原材料价格有望企稳回落，上游成本压力下降将带动车企提价步伐趋缓，抑制对下游需求的侵蚀；随着新能源车销量增大，平台成本下降，分摊到车的成本，起到一定的抵消效果，控制新能源车的成本上涨，保持性价比，逐步恢复市场平衡。

长期来看，政策完全退坡后，新能源实现和燃油车的充分竞争，新能源的电池技术、可靠性、装备提升、便利性、使用感受相比于燃油车的水平更重要，因此市场最终还是产品的竞争。

新能源车产品力持续提高有望带动新车渗透率持续爬升，主要客户群涵盖都市白领首购用户、家庭增购用户等，用户挖掘空间仍大；保有量方面，国内3.07亿汽车保有量中，新能源车只占不到3%，剩余的换购用户将会是更大的客户来源，随着新能源车使用便利性提升、技术创新迭代、智能化水平提升和厂家品牌营销、用户沉淀、产品可靠性稳定性不断验证、保值率提升，消费者对新能源的认知度和接受度在不断提升，未来的需求发展潜力仍大。

车速造句-用车速造句

驾车路线：全程约93.4公里 ? 7座及以下小客车收费35元，油费预计50元，用时2小时

起点：常州市

1.常州市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿广场大道行驶60米，右转进入惠国路

2) 沿惠国路行驶620米，右转进入太湖东路

3) 沿太湖东路行驶170米，过左侧的府琛大厦1约190米后，左转进入惠山路

4) 沿惠山路行驶630米，右转进入河海东路

5) 沿河海东路行驶4.8公里，直行上匝道

6) 沿匝道行驶，过许小桥约100米后，直行上匝道

2.沿匝道行驶710米，直行进入沪蓉高速

3.沿沪蓉高速行驶36.4公里，直行进入京沪高速

4.沿京沪高速行驶38.0公里，朝西环快速路/苏州新区/苏虞张公路方向，稍向右转进入沪宁高速苏州西互通

5.沿沪宁高速苏州西互通行驶1.8公里，过冬至桥，右前方转弯进入西环高架路

6.苏州市内驾车方案

1) 沿西环高架路行驶5.6公里，过品芳桥，直行进入西环快速路

2) 沿西环快速路行驶490米，直行进入西环路高架

3) 沿西环路高架行驶850米，在金门路/干将路/寒山寺/苏州乐园出口，稍向右转上匝道

4) 沿匝道行驶，过新元桥约370米后，直行进入西环路

5) 沿西环路行驶1.4公里，过稻香桥，左转进入三香路

6) 沿三香路行驶620米，过右侧的非矿大厦约170米后，调头进入三香路

7) 沿三香路行驶80米，到达终点

终点：苏州市

1. 雨雾天气想一想，防滑要把 车速 降。

2. 列 车速 度是风驰电掣，迅雷不及掩耳。

3. 威风不在 车速 高，安全才是第一招。

4. 这坑爹的 车速 ，真不给力啊!!

5. 一辆宝马 车速 280码向你处开来，后面跟着一辆奔驰在飙车，慢着，后面还跟着一辆拖拉机更牛，还打着左变道灯，他想超车！

6. 大雾弥蒙,所以 车速 很慢。

7. 不是我不小心，只是 车速 难以控制，酒精难以抗拒。

8. 这美丽的环境让我心动不已，我降低了 车速 。

9. TCM通过分析各种输入信号，例如 车速 、发动机转速、节气门位置等，来决定何时换入何挡。

10. 为了解决对机 车速 度传感器校验的问题，本论文研制了机车速度传感器校验仪。

11. 上初中时，一同学总感觉自己的自行 车速 度慢，回家就用钳子把车轱辘周围的螺丝都松了松，认为这样会很快。第二天，在行使过程中，车轮高速运转飞出了车体。

12. 手动档车辆，应在降低 车速 的同时换低档位至适合的位置。

13. 当汽车开近那座桥时，司机把 车速 放慢到每小时20公里。

14. 我看到前方汽车尾灯的光，便把大灯关了并减慢 车速 ，避免吓着前边车里的人。

15. 从商业区冲出来的时候他的 车速 达到了60英里,尾后的警笛仍然步步逼近.

16. 本文介绍 车速 里程表的工作原理、信号取向和标度盘的设定，给出了车速里程表速比的计算方法。

17. 对不起，先生，你刚才的 车速 是一小时八十英里，所以我不得不给你一张罚款单。你在十天内寄一百美元去法庭，否则你会有麻烦的。

18. 影响多臂机 车速 提高的因素较多，但机构振动是主要因素。

19. 后者首先同步 车速 矢量与北斗卫星测量得到的车辆位置矢量，再根据融合结果估算车辆定位信息。

20. 说明在织机 车速 提高情况下，使用短动程打纬机构提高了织机性能和织造质量。

21. 参考 车速 的计算准确与否直接影响名义横摆角速度的估算是否准确，从而影响对车辆运动状态的判断。

22. 汽车仪表盘上只有一个 车速 计及油量和里程表。

23. 纤维缠绕机控制系统中，缠绕台 车速 度跟踪控制是其关键技术。

24. “他们的灵魂必然受到多大的影响！他们各人关心的事情、价值观和希望必然各不相同！”迪安惊叹地耷拉着下巴，以十英里的 车速 缓缓行驶，渴望看到路上所有的人。

25. 为了改变车辆行驶性能测试采用五轮仪的落后状况，采用新一代梳状光电传感器，研制成非接触式 车速 仪。

26. 克拉克远远地开在前面，已保持了一段足够长的安全车距，他于是放慢 车速 ，开始定速巡航。

27. 干线和以上标准的道路上不适合进行交通稳静化，因为它们要求较高的计算行 车速 度。

28. 同时充分利用非完整系统具有输入空间的维数比可控制的位形空间小这一特殊属性，仅用两个输入：牵引 车速 度和转向角，来控制拖车系统的运动。

29. 在系统设计中，机车牵引力通过牵引电动机电压、电流、效率以及机 车速 度进行计算。

30. 沪宁高速作为中国顶级高速公路之一，竟然用不同车种作为车道的设计标准而非 车速 ，导致驾驶人员不得以刹车，原因是在最左边的车道上有一辆慢车。

31. 如在那种情况下，要降低 车速 或是把脚放在刹车踏板上，准备减速或停车。

32. 我看到前方汽车尾灯的光，便把大灯关了并减慢 车速 ，避免吓著前边车里的人。

33. 预洗区包括一个或多个转鼓水洗机，这取决于产品和 车速 。

34. 在最终的道路测试中，HCNG整车的加速度、最高 车速 、最大爬坡度和经济性都达到项目的设计要求。

35. 车速 比白天要慢些，在路口、弯道要用远、近变光告知对方来车并严格按照交通法规靠右行驶。

36. 这一匝道将让她有一个与她情况相符的较慢 车速 .

37. 在新加坡进行的初步试验中，在500个城市地区进行的预测，准确预测当时百分之85至93的交通量，以及87到百分之95的 车速 。

38. 在弯形入口匝道行驶时，操制 车速 ，以免车内乘客或货物因转弯被甩动。

39. 婚车列队行进，头 车速 度不能太快，特别是遇红灯时，最好能算好最后的跟车也能安全驶过。

40. 因为这两列火车是以相同的 车速 前进的，所以二者的相对速度是零；因此，测速仪上的读数为"0"。

41. 以湖北省公路网为例，系统介绍了公路网线形及其属性的模拟技术、公路行 车速 度的模拟技术，以及基于栅格公路网的最短行车路线和行车时间的模拟技术。

42. 车速 达到每小时30英里时要换高挡。

43. 他们驾驶时不管 车速 、闯红灯、逆向行驶、开车时扳谈，而且不打记号就肆意转弯。

44. 警察说，两位货车司机看到了一个人在铁轨上，他们刹闸，但是火 车速 度当时为100mph，不可能及时停下。

45. 为解决上述矛盾，提出 车速 动态特性优化在HEV多能源动力总成系统控制中的运用，并论述其原理及实现方法。

46. 如果仅在晚间修筑道路,白天的卡车堵塞情况更严重，极大的减缓行 车速 度。

47. 采用新型的霍尔集成传感器研究成功了霍尔数字式汽 车速 度表。

48. 随着城市轨道交通列 车速 度、密度和重量的增加，滚动接触疲劳伤损和磨耗伤损问题已经严重影响钢轨的使用寿命。

49. 汽车越来越多，油价越来越贵， 车速 越来越慢，脾气越来越急，身体越来越差，空气越来越脏，感情越来越远，关心越来越少，世界无车日，给心情放假。

50. 汽 车速 度快，油表升的快，齿轮转得快，车声变的快，车子跑的快，所到之处惹尘埃，影响健康你该明白，世界无车日，让我们一起行动，少开一天车，有事坐公车，让健康幸福一多再多，happ。

51. 流量和 车速 数据传送到交通部门监视的中央计算机上.

52. 分析和确定了电动助力车主要性能的检测项目，并对 车速 、续行里程、载荷、蓄电池的放电电压和放电电流等被测项目的检测原理及实现方法进行了探讨。

53. 随着列 车速 度的不断提高，传统的变配电所的控制技术，已经远远不能满足高速铁路的发展。

54. 最紧张的是，我开车时非凡很是求助， 车速 很慢，怕惧其他的车以及那些不专一的司机。

55. 汽车 车速 、转向系统扭转刚度和主销后倾角对回正性能的影响较大，而转向系统的粘性摩擦系数对回正性能的影响相对较小。

56. 推荐表提供了安全运行速度和最高 车速 一系列叶片直径。

57. 高速公路行 车速 率快，一旦有事件发生，往往会造成严重的车流延滞以及人员和财务的损失。

58. 在确认安全的情况下让 车速 缓缓下降，停稳后在车后方竖立危险警示牌，立即更换备胎。

59. 如今科技太快， 车速 一个劲加迈，不小心，撞了怀，人无耐。无车日，出行把车甩，步子来，环保又生态。感受温暖阳光，清新大家心海，一点一滴的付出，换来幸福的等待。世界无车日，让。

60. 研究了在不同的坡度和 车速 下，静电除尘装置基本使用条件的确定。

61. 与一般公路相比，它具有行 车速 度快，行车时间，通行能力大，交通事故少，运输成本低的特点。

62. TDI监测汽车在各种 车速 行驶条件的轮胎气压。

63. 对不起，先生，你刚才的 车速 是一小时八十英里，所以我不得不给你一张罚款单。

. 火车司机看见红灯，猛地刹闸，渐渐减慢 车速 。

65. “端”着温馨祝福，“舞”起轻柔思念，“节”省所有时间，“祝”福亲爱朋友，“拟”出别致短信，“快”出动 车速 度，“乐”在你心上。

66. 文中根据路线允许最低 车速 和载重车的加减速行程曲线，用图解法确定爬坡车道的长度。

67. 介绍锦西大化肥装置通过技术改造、优化操作，加快合成氨装置恢复开 车速 度，缩短开车时间的经验。

68. 它拥有F1中最慢的一个转弯，大宾馆处的发夹弯， 车速 慢到公里时速，以及时速最快的一个转弯，在一个隧道处的时速达到257公里。

69. 一过隧道，我就关汽，来个急刹车。等 车速 慢到可以安全跳车时，你就跳下去，在他们钻出隧道、看到你以前，跑进树林里藏起来。

70. 在入院疗伤时说服护士韩勇义及看守，雇马车偷偷逃离。因马 车速 度慢，在离游击区仅二十里时被日军追上，不久英勇牺牲。

71. 驾驶员将 车速 从第三档调低到第二档.

72. 广州丰田造 车速 度全面提升，生产节拍逐步从现有的80秒生产出一辆车提升到61秒生产出一辆车。

73. 或者规定说城里的 车速 不能超过每小时25英里，但我的太太就快生了。

74. 锭盘:调整手纺 车速 度的小飞轮.

75. 闻令观看倒车镜，没有危险再开灯，方向逐渐靠路边，右脚轻轻踩踏板。 车速 降半踩离合，刹车缓缓停路边，正确操纵方向盘，保障四轮都向前。

76. 同来的司机告诉医生,当时他的 车速 很慢,伤者骑着自行车自己就倒上来了,“事故”发生后没有报警。

77. 他的前方驰来一辆白色的豪华车,他甚至叫不来名字,只觉得很美观大方又很宽大的样子, 车速 不快,驾车的是个少女,面对急驰而过的车辆车子运行极不顺畅。

78. ATP是通过前车发射的信号判断当前的列 车速 度,而LKJ则是通过接受轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。

79. 返回时和来时差不多,路虎 车速 从未低下过150迈,犹如一道黑色旋风,风驰电击的往宁海进发。

80. 此前一周,“太阳花学运”核心人士、翻译组长陈瑞光15日深夜骑摩托车,在北宜公路往宜兰路段疑因夜黑风大, 车速 控制不及,摔落桥下不治身亡。

81. 汽车刚刚驶入前往申江的高速公里,徐云就把 车速 迅速拉到两百迈的时速,虽说这属于违法犯纪,高速路也限速啊。

82. 他的资格老还体现在一项别人无法享受的殊荣上,只要在温江开过几年车的司机,只要看到他在路口站街指挥交通,都会主动放慢 车速 ,摇下车窗,向他挥手致意。

83. 下雨之后, 车速 如果较快,一旦轧上这些标志线,轮胎的摩擦力会瞬间减小,车辆容易打滑。

84. 湖北日报讯记者姚启慧通讯员李佳实习生程泽杭中心城区道路, 车速 不快,交通设施完备,为何动辄每天交通事故多发?昨日,记者走访了几条城中险路。

85. 为了更快的到达市区,赵老板和经理也将 车速 提到了最快码速.

86. 附近居民说,由于附近有一处矿石场,每天都会有很多货车不间断作业, 车速 很快。

87. 上了车,司机一路飞驰,桑青心惊胆战,自父亲事件之后,她对于车产生一种很大的抗拒,尤其是对于 车速 有强烈的抵触。

88. 而在运动模式下,变速箱的升挡动作会变得更为“慵懒”,一直让转速保持在相对高的范围,即便 车速 并不快,发动机声浪却从不降低。

89. 昨日上午8时50分左右,一女士从天赐良园方向驶往濠江路光辉家具城,通过丰和北大道濠江路口时,看到路口信号灯没有指示,便警惕地减慢 车速 ,小心通过。

90. 此时的 车速 已经很慢,但由于冯永平的倒下,方向盘一时失控,不停往左侧方向偏去。

91. 荆飞的的心头一缩,下意识的踩住刹车将 车速 降低到只有三四十脉速,心神已经全部提升了起来,脑中再次飞快的回想了一边刚刚所见的那几道远去的车灯。

92. 在此,渊泉大队高速交警提醒广大驾驶员朋友,高速公路上 车速 快,且晚上视线不好,将车辆停放在行车道内十分危险,存在极大的安全隐患。

93. 全副武装的官兵乘坐迷彩战车,随着胡筱龙发出的“空袭警报”号令,顿时掀起一片翻滚的绿浪, 车速 之快,前所未有。

94. 正确的做法是通过降挡来减速,到 车速 很低时才拉动手刹将车子刹停。

95. 4、上坡低挡且避免换挡,下坡避免空挡滑行,利用降挡辅助降低 车速 。

96. 车辆如果在高速公路上突然爆胎,应双手用力控住方向盘,并马上松开油门踏板,采取点制动方式,逐步将 车速 降下来,切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动。

97. 就在这时,火 车速 度慢慢缓了下来,广播里传来列车报站员甜美的声音,“尊敬的各位旅客,赤山市站到了,请下车的旅客准备好行李,祝您旅途愉快!”。

98. 当时是上午9点钟左右,程师傅送完客人开车进入临平山隧道,从阳光强烈的露天到隧道,光线一下子显得特别暗,有6年驾龄的程师傅多长了个心眼,放慢了 车速 。

99. 在国内,经过一些路口,习惯是不停车,至多点一脚刹车,降低一下 车速 ,将行人逼回去,然后自己先走。

100. 眼尖的群众迅速反应过来,霎那之间,人群仿佛波浪般地向两边躲闪,无奈 车速 太快,还是不断有人倒在车轮下。

101. 尽管已是上午十点多,早就过了上班高峰期,但是由于隧道内单线通车且因工程导致的 车速 降低,隧道西口还是出现了压车现象。

102. 疑 车速 过快货车货厢掉落摔成两半。

103. 据警方初步调查,这起事故主要是由于连日下雨,道路泞滑以及司机疲劳驾驶和 车速 过快造成的。

104. 起步从一档顺序加档,行车中保持经济 车速 ,匀速行驶。

105. 洪女士不得已将车开到金寨路上,一路上男子不让她停车, 车速 只要慢下来,他便情绪激动,就这样,车子漫无目的地往前开。

106. 另外,在刹车时,要轻点刹车, 车速 逐渐降下后再加大刹车力度,同时借助发动机的牵制力制动,不要急踩重踩刹车,以免车子打滑。

107. 记录仪内装有特殊材料制作的电子罗盘和测速传感器,前者监控方向,后者测量汽 车速 度,两者数据合成得到汽车的行驶轨迹,是判断交通事故责任的重要依据。

108. 由于自己白天干活时脚受伤了,一直在流血,就不断用手去摸脚,加上车灯不是很亮, 车速 又快。

109. 车速 极快,变道很狠,无论豪车还是普通家用车,身上都是伤痕累累。

110. 昨天下午,在嘉禾路,一部改装过的奔驰 车速 度极快,车尾部的排气管、车灯等进行了改动,没等导报记者拍下照片,它已消失。

111. 校门口的保安称,轿车进校门的时候 车速 并不快,但进校约一百米后突然加速,在经过坤舆湖边易百超市门口时,将两名玩轮滑的女生撞飞。

112. 汽车又像是受到追捕的逃犯,违反了 车速 安全规定无视岗警的命令,两次受到岗警的警告。

113. 在追至员村四横路路段时,陈先生称想拐进去,不料因 车速 过快一头栽进了施工工地,当即摔晕过去。

114. 公安交警部门同时提醒,雪天路滑,请广大驾驶员遵守交通规则,文明、安全驾驶,行车时做到降低 车速 、提前收油,轻点刹车、引擎制动,放宽距离、宽打窄用。

115. 景生启沉稳地运用他总结首创的“分步操纵法”,始终控制着列 车速 度保持在时速80公里的规定范围内,直至列车平稳驶出下坡道区段。

116. 骑了不到一公里,在经过汉丰街道杨柳路段时,吴贵看见了前方有民警设卡检查,他放慢了 车速 ,准备调头,心想如果被查到酒驾麻烦就大了。

117. 就在肖老下车以后,凌风重新发动车子后,迅速把 车速 提到90迈左右,而且按下了身边的中控锁,防止郑金山为了那点求生的欲望而选择跳车。

118. 虽然已经过了晚高峰,常州市中心的延陵西路上却依然车流拥挤, 车速 缓慢。

119. 货柜车当时 车速 较快,他眼见货柜要翻落,赶紧把头缩下去,“整个人蜷缩成一团,才没被砸到”。

120. 这些私家车里新手较多,行驶较慢,起步也慢,不急不慢,时速保持在30-40公里,导致所有的 车速 都压了下来。