油价上涨的危害_油价上涨对司机的影响分析
1.汽油价格不断上涨,网约车还能赚到钱吗?
2.油价上涨滴滴为什么不给司机涨钱
国内油价虽然一再攀升,劝退了不少喜欢开车出行的人们,但却依然有人每天都在开车出门,这些人的内心到底是怎么想的?从本人获得的情况来看,这部分人士之所以坚挺着,一来是自己的生活条件比较好,暂时还可以顶住这样的涨价压力;二来是有些人的工作确实是需要开车才可以解决的,所以他们只能够被迫接受这样的困境了。
一、油价的上涨,让许多人改变了出行的方式。
以前很多人都喜欢开车去上班,毕竟一个人享受私家车的舒适,是让人感到极度舒爽的。可是随着油价的不断上涨,很多人开始感到力不从心,因为每个月的油价费用都有在攀升,慢慢地就上升到了一个让人难以接受的临界值了。此时这部分人大概就有可能会被劝退,从而将出行的方式由开车变成乘坐公共交通工具。
二、油价上涨后,为何有部分人依旧选择开车出门?
从笔者了解到的情况来看,油价上涨后,这些照样选择开车出门的人,大概分为几类:1、生活经济条件富裕,油价哪怕一直涨下来,他们依然还不会感到有压力,所以照常出行;2、作为搞物流的人员而言,油价上涨也没辙,他们当司机的想不开车出行都好难;3、自己开的是油电混合的新能源车,或是电动汽车,哪怕油价再上行,对自己而言影响都不大,故而会坚持开车出行。
三、油价上涨后还有下行的机会吗?
油价一直在高位运行,甚至持续上涨了一段时间,让许多人怀疑日后是不是就一直维持在高价位了?油价还有回落的可能吗?人们还有机会回到以往美好的?低油价?时代吗?从现有的情况来看,短期内油价回落的可能性并不大,如若实在有出行的需要,建议可以考虑更改新的出行方式,也可以将燃油汽车换成电动汽车,这样哪怕以后油价持续攀升,自己也不再有压力了。
汽油价格不断上涨,网约车还能赚到钱吗?
疫情之下的运输业,可谓是面临着八方压力,在去年原本还能挣2000块的线路,进入2022年之后,一度下跌到700-800元,这对于卡车司机来讲,劳动强度没有缩小的同时,利润额大大减少了,养车压力重重。
油价上调
近期油价上涨话题一度进入热搜,对于一些通勤的私家车来说,这上涨的油价可谓是九牛一毛,再来看看卡车的加油量,近乎8块/升的柴油让钱包有些顶不住,800L的油箱加满动辄就是上班族一个月的工资。
可想而知,卡车挣钱卡车花,除去高昂的油费、过路费以及开支,看似上万元的运费还能剩下多少呢?综合目前国内的油价趋势来看,不排除未来油价继续上涨的情况,不少卡友也是放弃了挣扎,直接收车回家休息或者改行了。
原本低迷的货运市场加之连年上升的运输成本,俗话说卡车行业是经济的晴雨表,运输业如此艰难的运营,可见大体经济也好不到哪里去。对于油价这个问题,最大的导火索还是国际原油的供需关系、储备量以及地区政治因素。
其中俄乌战争就是今年油价上涨的导火索,相信在未来两国紧张局势缓和后,国际油价会有一定的下调,不过对于我们国内的油价来说,就得由相关部门来制定了。大家并不需要太过于担心,油价上涨与下调的趋势,都是在可控的范围内。
疫情形式紧张
今年开年以来,原本国内各地缓和的疫情又出现了紧张的局势,近段期间多省都出现了疫情,广东、福建、广西、江苏、山东等地。甚至有部分地区为了把控疫情局势,严格执行封村、封路的政策。
封控区域内的人员以及运输车辆都无法进出,这对于运输业来说也有很大的影响,不过卡友们更为担心的是,跑运输都是在各地辗转,经过的地方如果有疫情的话,行程码、健康码很容易被列入“危险分子”。
这对于大家是非常不便的,很多厂区都要求核酸检测或司机不能下车,原本就长途奔袭又疲劳的驾驶员,到达了目的地也无法下车走动。狭窄的驾驶室就成了另一个家,吃不好、睡不好是日常,更有甚者连一日三餐都无法满足。
跑运输最在意的是什么?当然是时效。车子动起来才有钱挣,遇到疫情防控区,车辆被限制了行驶,一停就是十天半个月,在此期间不仅吃住要花钱。如果是贷款车的话,连每月的还款额都赚不到。
今年以来市场上二手车暴增
油价上涨滴滴为什么不给司机涨钱
首先对于新能源车主来说,基本上没有什么影响。
在一些大城市,目前很多人跑网约车基本上都是以新能源汽车为主,这些新能源汽车主要靠充电提供动力,而目前很多地方的电价成本相对是比较稳定的。在低峰时期去充电,每度电大概是3毛到5毛钱之间,即便是在高峰时期去充电,每度电也只不过是1.2元左右。如果按照充满电需要耗费80度电计算,那么一次充电的成本大概在25元到96元之间。
这个成本即便跟油价处于6元时代相比,仍然有很大的优势。对这些新能源车主来说,不管油价怎么上涨,对他们基本上没有什么影响,能不能赚钱,关键要看平台给你分配的单量,如果单量多那自然能赚钱,如果单量不多,就算你充电的成本很低,你也未必能够赚到钱。
再来看一下那些开燃油车的车主。目前有很多人仍然开燃油车来跑网约车,对这些人来说,一旦油价上涨之后,对他们影响还是比较大的,比如在2020年初的时候,当时92号汽油一升才6.5元左右,而目前已经上涨到8元左右。而一个网约司机,一天能够跑200公里到300公里之间,如果按照市区百公里平均耗油8升计算,每天就需要耗费16升到24升之间的油。
如果按照每升油价格上涨一块钱计算,那么跟2020年相比,目前一天要多掏出的油费成本大概在16块钱到24块钱之间。这个油价上涨也并没有达到网约车完全不能承受的地步,16块钱到24块钱之间,只要多跑一单,基本上就能够把它抵消掉了。所以即便油价上涨了,对网约车整体影响估计也不会太大,最多是少了一包烟的钱。
最后、真的影响网约车收入的是客流量而不是油价成本。现在跑网约车的人挺多的,在网约车刚开始出来的时候,很多网约车都能够赚到不少钱,有些人比较勤快的,一个月甚至能够赚上万块钱。但是最近几年随着网约车竞争越来越激烈,跑网约车的人越来越多,能够接到的单子自然就减少了。
比如之前曾有机构发布过2021年上半年青岛市网络预约出租汽车市场运行情况,数据显示,2021年上半年,青岛网约车单车日均完成订单13.46单,较2020年下半年减少17.12%;单车日均载客里程89.04公里,较2020年下半年下降14.61%;单车日均营运收入271.41元,较2020年下半年下降16.27%。
再加上目前平台的抽成也比较大,大部分网约平台抽成比例都达到20%~30%之间,另外平台补贴也比以前少了很多,所以目前跑网约车真正能够赚大钱的其实并不多。
如果一个网约车比较勤快,而且平台派的单也比较多,一天大概能跑20~30个单,如果按照平均每单18块钱计算,每天流水大概在360块钱到540块钱之间。扣除平台抽成之后,司机实际拿到手的钱大概在270元到400元之间。但是拿到手的钱并不是净赚的钱,还要扣除燃料成本以及维护维修成本,还有购车平摊成本等等。
在扣完这些成本之后,实际上大多数司机每个月真正能够拿到手,算是纯收入的钱基本上都只有3000块钱到6000块钱之间居多,这跟进入工厂里面打工的收入其实差不多的水平。所以目前大多数网约车都不怎么赚钱,真正赚钱的是平台,有些平台一年的收入就达几百亿,这都是众多司机给他们贡献的。
油价上涨司机的钱跟滴滴公司无关。
一旦按油价调整里程价格,考虑到滴滴还要抽成,实际调价会高于出租车的调价,每提高一次价格,就会损失部分客户(每个客户所能接受的边际效应价格是有出入的),而失去客户量(这个滴滴估值最重要的因素),对于滴滴来说得不偿失,甚至调价后,由于损失的客户数导致的抽成费比原来还低。
反之,不调整价格,则滴滴对比出租车优势进一步扩大,边际效应扩大,客户数增多,可以收取的抽成更多。总结调价,损失的是滴滴自身的利益,不调价损失的司机的利益,对于滴滴而言,自身的利益才是最为重要的。
油价上涨但打车费用却没涨,导致司机们最近的收入被压缩得厉害。
从试验结果来看,滴滴下架的确对司机和乘客产生了一定的影响,尤其对更换新机或车辆注册满八年年限的司机来说,滴滴不会再成为他们的接单首选。
相比司机端,乘客切换打车平台的成本更低,更罔论忠诚度。在接单时间相差无几的前提下,哪个平台的优惠力度大,服务体验更好,乘客就会转向哪里。
通过新摘观察,美团打车优惠力度很大,但运营车辆偏少;高德打车导航的精准性得到了一致认可,接单速度也足够快;首汽约车服务足够标准化,但价格比其他平台高出三倍。花小猪两次取消订单,最终还是靠接入平台的第三方服务商才接了单。
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