油价只涨不跌谁让我们是韭菜呢_油价一直涨没人管吗

1.电动汽车会因为油价上涨而涨价吗？

2.瑞幸的锅 扣在了谁的头上

3.中远海控为啥跌那么狠

4.油价大跌，N95口罩重演暴涨，感染人数激增对肉价、菜价有何影响

5.新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过

6.卢布涨回来了！西方对俄罗斯的经济制裁失败了吗？

猪价在经历了连续多天的下跌之后，降至新低，均价8.42元是最近半年以来的最低价格，关键是后续恐继续下滑。

汽油价格在连续下降了三次之后，1月3日将会迎来上调行情。

随着消费旺季的到来，蔬菜价格稳中有涨，部分品种蔬菜价格涨幅明显。

鸡蛋价格在跌至4元之后，最近几天也开始回升。

一、猪价跌至“新低”

猪价系统显示，当前外三元生猪均价为8.42元，内三元生猪均价为8.36元，土杂均价为8.11元。

具体到各个地区中，华东区猪价8-8.8元，华中区猪价为7.9-8.6元，华南区猪价为8.1-9.7元，东北区猪价为7.6-8.3元，西南区猪价为7.4-8.4元。

随着生猪价格的回落，猪价已经跌至最近半年以来的“新低”。

而促使猪价的大幅回落，我认为主要有这么几个逻辑：

1、猪肉消费低迷难改，目前腌腊需求已经基本接近尾声，春节消费利好尚未发力，叠加疫情影响终端餐饮消费。

2、留给养殖户出猪的时间不多了，市场生猪供应处于高位。

3、新一年的开始，集团化猪场开启新一轮生猪出栏。

4、屠企生猪屠宰率处于较高水平，很难有更高的突破。

而接下来，生猪价格恐怕还会继续下降，即使出现短时上涨，也仅是屠宰企业的小伎俩而已，屠企通过小幅涨价，稳住养殖户的出栏心理，让后续生猪出栏更加平稳，而且越往后，生猪出栏体重会越高，越有助于屠企压价。

所以建议养殖端在生猪涨价之时把握机会及时出售。

二、油价上调

连续三次下调的汽油价格，1月3日要涨价了，第9个工作日原油综合变化率为4.95%，机构预测，汽柴油价格将要上调240元/吨，折算后价格上涨0.18-0.21元/升。

国内汽柴油价格上调主要是因为国际油价的上涨，近日，北美地区遭遇大规模寒流袭击，冬季风暴给美国石油生产造成不利影响，引发市场的供应收紧的担忧，国际油价出现一定程度的反弹。

不过后续随着美国寒潮天气的结束，美加之间的拱心石管道恢复运营，国际原油市场信息面回归平淡，预计短期原油价格上涨动能将会有所减弱，也就意味着汽油价格的上调仅是暂时的，后续仍有下调的希望。

2022年国内油价共进行了13次上涨调整，10次下降调整和1次搁浅，最终汽柴油价格累计上调550元/吨和530元/吨。

进入2023年，利好因素将会继续发力，比如OPEC减产压力增大，俄罗斯进一步减产，市场原油供给侧仍将趋紧，油价将会保持上行趋势。

三、蔬菜价看涨

据新发地报道，当前新发地蔬菜加权平均价为3.68元/公斤，比前一日上涨1.66%。

价格上涨的蔬菜有小菠菜、香菜、圆茄子、线茄子、韭菜、茴香、苦菊等。

目前茄子价格3.78元，芹菜价格3.7元，山药价格7.99元，香菜价格5.55元，红尖椒价格9.51元，圆茄子价格3.78元，西芹价格4.38元，菜薹价格5.93元，黄豆芽价格2.4元。

蔬菜价格的上涨主要有这么几方面的原因：

1、近期，云南雨雪天气增多，光照不足，影响蔬菜的正常生长，蔬菜产量下降，商贩地头收购难度下降，终端市场涨价。

2、产地降温，影响团生菜生长。

3、北方大棚蔬菜属于北方冬季蔬菜的热销品种，元旦期间需求量加大，价格从地头涨到市场。

4、蔬菜需求量进入季节性需求高峰，拉动市场价格。

接下来，北方大棚蔬菜的产能并不能随着需求量的增加而增加，但是随着春节的临近，市场蔬菜需求量将会持续处于高位，预计接下来蔬菜价格从地头到市场都会呈上涨之势。

四、蛋价回升

相比于前一日，山东、河南、辽宁、河北、江苏等地的鸡蛋价格都有明显回升，其中河南地区的红蛋散筐大码价格涨至4.7-4.9元，山东地区的红蛋散筐大码4.6-4.7元，江苏地区红蛋散筐大码涨至4.42-4.77元，湖北地区粉蛋价格涨至4.5-4.7元。

鸡蛋价格的回升，我认为同市场如下几个变化有很大的关系：

1、近期市场淘汰鸡数量增加，蛋鸡产能减弱，鸡蛋产量下降。

2、鸡蛋价格跌破成本线，饲料价格依然处于高位，养殖户亏损加剧，挺价情绪增强。

3、元旦已到，春节临近，商超备货，终端消费者也积极购。

4、疫情感染高峰陆续已过，餐饮消费市场有所恢复。

短期来看，鸡蛋价格仍有上涨的可能，但考虑到鸡蛋消费难以恢复到正常水平，叠加产能缺口并不大，以及猪肉价格处于相对低位，鸡蛋价格涨幅整体有限。

电动汽车会因为油价上涨而涨价吗？

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

第一个31天

由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节期，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节期可能对于很多人来说是一个难得的长，因为随着肺炎疫情的加剧，休被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27%，同别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

很快，蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方来补贴。典型是在浙江等地，地方除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞幸的锅 扣在了谁的头上

会涨价！油价连续上涨，很多人调侃“开不起燃油车了”，表示要为当初嘲笑新能源汽车充电难而向“尊贵的新能源车主”道歉。也有人表示，要卖掉燃油车，换成新能源汽车。

不过，新能源汽车近期也迎来了涨价潮，涨价幅度直追油价。业内普遍认为，新能源汽车集体涨价的原因是上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到整车企业。

新能源汽车集体涨价

3月19日晚间，威马汽车在其发布公告称，受原材料价格大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000元至26000元不等。

威马汽车的加入让新能源汽车“涨价大军”又添一员。在刚刚过去的一周，哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、几何汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等车企也纷纷宣布，对旗下车型上调售价。

中远海控为啥跌那么狠

瑞幸，一家罕见的从资本中割韭菜，来请中国人喝咖啡的“”公司。

成立时间不到两年，以“烧钱补贴”的商业模式迅速走红，拥有超过4500家咖啡门店以及近2000万APP用户。

也是不到两年，以“瑞幸速度”刷新了中概股最快上市记录，在美国纳斯达克挂牌上市，涨幅一度超过50%，总市值达到48.31亿美元。

前途一片光明的瑞幸，缔造了一个又一个营销奇迹，也捧出了一大批商界新星…

然而，4月2日，瑞幸咖啡承认存在近22亿人民币的财务作，股价暴跌85%；4月5日，瑞幸咖啡发布道歉信；4月7日，瑞幸咖啡停牌。

5月12日晚间，瑞幸咖啡宣布调整董事会和高级管理层，CEO钱治亚和COO刘剑被暂停业务。

瑞幸，一时间从“云端”跌落“谷底”。

瑞幸的

在瑞幸股价暴跌之后，瑞幸咖啡大股东、董事长陆正耀在微信朋友圈发文称：今天更要元气满满。

陆正耀，何许人也？

传闻称，2014年，陆正耀用七年时间将神州租车推上港股；2016年仅用半年的时间就将神州优车成功挂牌；仅用18个月就让瑞幸咖啡登陆纳斯达克，打破全球纳斯达克上市最快的时间记录。

2005年，陆正耀创办了UAA（联合汽车俱乐部），中国汽车市场迎来了大变革。之后，UAA转型成为神州租车，并成为国内规模最大的租车平台之一。

2016年，神州优车正式成立。陆正耀辞去神州租车职务，成为神州优车董事长兼CEO，并使神州优车成为神州租车第一大股东。

2019年5月17日，瑞幸咖啡正式在纳斯达克挂牌上市，开盘市值达到60亿美元。

神州系加上几乎全民皆知的瑞幸咖啡，由此，陆正耀迎来了人生中的“高光时刻”。

瑞幸在上市之后，以“快”为重点，迅速在全国开始裂变式营销。而在价格上，瑞幸开启了一场“低价战”，有些产品的价格甚至低过某多多。

而且只要你下载瑞幸咖啡APP，或者邀请你的朋友成为新用户，甚至还可以免费喝。

所以，无论是神州系，还是瑞幸，陆正耀都有一套自己的企业生存之道。总结起来就是：

无与伦比的快；

扣人心弦的故事；

以及，

薅资本主义的羊毛，割美国的韭菜，补贴中国消费者。

2020年的黑天鹅来了

有人说，2020年啥事没干，光见证历史了：

我们见证了全民抗疫；

见证了承载一代人青春的巨星的陨落；

见证了股神巴菲特炒股亏损；

见证了美股史上的第五次熔断；

见证了几十家航空公司的倒闭；

见证了油价跌负；

见证了原油宝的投资者出现了巨额亏损；

.......

而这一切的“不可能”都是由此次疫情所间接导致。

也许，如果没有此次疫情，

消费不会收缩；

生产不会中断；

全球产业链不会断裂；

瑞幸也不会这么快就遭遇灭顶之灾。

浑水是谁

做空（Short sale）是金融资产的一种操作模式。与做多相对，做空是先借入标的资产，然后卖出获得现金，过一段时间之后，再支出现金买入标的资产归还。即为先借货卖出，再买进归还。

瑞幸做空背后的主角便是“浑水公司”。对，就是那个浑水摸鱼的浑水。

浑水公司是资本市场中做空成功率极高的公司之一，三年做空了九家公司，而这九家公司全部是中概股，包括新东方、分众传媒、辉山乳业、安踏体育、网秦等。其中七家公司都以做空成功为结果，被做空对象不是被退市，就是长期停牌，要不就是股价直接腰斩。

浑水的创始人名叫卡森·布洛克（Carson Block），他曾专门写了一本书《Doing Business in China FOR DUMMIES》（在中国做生意之傻瓜指南），亲述在中国经商要避开哪些坑。不少读过这本书的人都称，布洛克甚至比中国人还了解中国人。

在布洛克的印象中，“浑水摸鱼”符合部分中国商人不愿意一切清晰透明并认为透明就赚不到钱的观念，正是这种观念，导致了许多侵害投资者利益的问题。

所以，如果一家公司的一些利润率、增长率比同行高出很多，那么就有被浑水瞄准的可能。

今年1月31日，浑水称收到一份关于瑞幸咖啡的匿名做空报告，认为该报告内容属实，在其官方平台发布。

为了完成这份报告，它们雇佣了92个全职和1400多名兼职调查员，收集了25000多张瑞幸咖啡小票，总共录制了11260小时，包括620个直营店，981天营业日的全部营业时间监控录像，并且收集了大量内部微信聊天记录。从而得出瑞幸在2019年第三季度每个商店每天的商品销售数量至少夸大69%，在2019年第四季度夸大88%等结论。

曾遭浑水攻击的新东方俞敏洪曾说：“因为美国市场对中国公司形成了一种不信任的情绪，所以浑水弄哪家公司，哪家公司股票就会跌，它就能赚钱。”

而除了浑水之外，还有其他的机构也在从事着这份工作。

中概股全线被做空

4月7日，做空机构Wolfpack Research发布报告称国内网站巨头爱奇艺财务方面涉嫌。随后，爱奇艺股价早盘跳水，跌幅超过12%。

几乎同一时间，著名的培训机构好未来在官方网站上发布公告称在审计过程中发现内部员工数据，错误夸大销售数据。随后好未来股价暴跌。

4月14日，做空机构香橼发布报告认为，跟谁学(GSX:NYSE)虚增营收70%，称其是2011年以来最大的中概股案。跟谁学股价迅速大跌10%，市值也蒸发了近50亿元。

仅不到半年，几家中概股同时遭到做空并卷入财务丑闻，这使得中概股遭遇严重的信任危机。不禁让人怀疑，抛开瑞幸的牵连，资本市场是不是也在刻意打压着中概股？

“兵来将挡，水来土掩”，我们既然无法消除这种怀疑，就应该积极应对当前摆在中概股面前的形势。

一方面，中概股应该思考如何应对诸如此类的做空？

从这个层面看，其实，做空带来的不仅仅是危机，更是转机。

虽然，做空对企业未来海外融资有一定的影响。但是，一个允许做空的市场，在一定程度上能够淘汰劣质公司、降低系统风险。做空机构也可以通过一些专业的数据，充分发挥监测的作用，使企业具备强烈的诚信意识。

从另一个层面来讲，我们也应该考虑到这种做空行为在国内是否被允许？

因为当前的做空主要是针对在美上市的国内企业，做空的机构也较多是国外机构。所以，我们应该思考到：当前的这种做空是不是在国内被允许，对做空的涉及范围是否有明确的限定？

不过到目前为止，瑞幸对中概股整体走势的影响并不算太大。

瑞幸的锅 扣在了谁的头上

从瑞幸咖啡的道歉声明看，它把责任甩在了目前已被停职的COO刘剑和其部分下属身上。

但伪造22亿这么巨大的金额，真的是这个只有期权没有实际股权的首席运营官能做到的吗？

所以，瑞幸的锅，到底“扣”到了哪里？

首先，瑞幸背后拥有一个强大的后盾，即“神州系”。瑞幸咖啡的三大股东为董事长陆正耀、创始人钱治亚、愉悦资本刘二海，号称“铁三角”。

他们又兼具着另一个身份，陆正耀是神州优车董事长；钱治亚曾是神州优车COO；刘二海曾是君联资本董事总经理。

这样来看，瑞幸咖啡背靠着整个神州系。

作为神州优车董事长，陆正耀搭建了一个产业链闭环模式，即联合造车、买车、租车，围绕着顾客一系列关联性消费需求，提供“一站式”服务。

从一定程度上讲，这种闭环模式代表了对未来汽车行业发展模式的可贵探索。但是，产业闭环一定要有金融的支持。没有了金融支持，产业很难发展壮大。所以，陆正耀取了与瑞幸咖啡同样的融资模式。

无独有偶，2019年年初，陆正耀通过间接收购的方式拿下宝沃汽车67%的股权后，宝沃汽车开始在神州的操盘下，搞起了所谓的“汽车新零售”。

据乘联会数据显示，宝沃汽车2019年销量为45321辆，但根据厂家的上险量，实际售出50365辆，同比上涨47.3%。因此，有业内人士推测，宝沃销量大涨的背后，其实是神州“左手倒右手式”的自产自销。

而在最近的神州优车发布的公告显示，宝沃汽车拟用40亿元固定资产(含在建工程)冲抵其应付北汽福田的约40亿元债务。

换句话说，神州优车相当于只是借宝沃一用，现在又还给了福田汽车。

这对于宝沃来讲，不仅背负巨债，而且失去了原属于自己的厂房和流水线，再加上此次瑞幸影响，可谓苦不堪言。

除了自家项目之外，瑞幸对于其他造车新势力也产生了重大影响。

小鹏汽车首席执行官何小鹏曾于去年表示有意赴美上市。然而，随着中概股在纳斯达克的风波，若这一IPO尚未启动，那就需要至少等待一段时日了。

所以，瑞幸这杯咖啡浇灭了造车新势力赴美上市的良机。它们或许将要面临更严格的审核，甚至可能会被直接拒绝。

不是瑞幸会是谁

正常来看，瑞幸靠神州系的钱促进自身的成长，上市后再将融资的资金运转到神州系。如此一个循环的资金流转模式，本身是没有什么问题的。

但是，2020年伊始，在黑天鹅的冲击下，各大企业都遭受了前所未有的重创，尤其是汽车行业。这就导致神州系无法获得资金，进而就直接造成瑞幸的融资困难。

此外，瑞幸过于急功近利，唯快不破。对于企业来说，求快并没有什么错。特别是在融资环境遇冷的2018年后，每个企业都想用最快的速度，获取尽可能大规模的用户和营收增长，并借此获取资本的青睐。如果能上市公开发行，企业的融资成本将进一步降低，投资人也能收获更多回报。

但是问题在于，在瑞幸看来，烧钱扩张的费用，远不如来得多快好省。他们以为自己能用流量术操纵流量，最终却被反噬，这也恰恰成了瑞幸的取祸之源。

但也有不少人提出，“诚不对，华尔街最黑” 。即使不是瑞幸，也可能是“幸瑞”。

换句话说，无论是谁，美国也总会找到一家中国企业对其进行开刀的。

在他们看来，这也许是一次有预谋的经济战争，是从搞垮中国企业着手。不怕自损八百，只要能伤我们一千。因为这很符合某的办事风格。他们甚至可能会提高中概股上市的门槛，那些市值较小的公司，可能会被拦在门外。

乐观来看，这也未必都是坏事，于国企而言是一次考验。优良企业脱颖而出，不良失信企业也会遭遇资本抛弃淘汰。

同时，这也对国内证监会提出警示：是不可违反的底线，诚信是必须遵守的准则。瑞幸不会是个个例，作为前车之鉴，国内企业要严守诚信，才能在做空来临之际泰然自若。

“人无信不立，市无信不兴”，无论国内国外，上市公司都应该坚守诚信，真实、准确地披露信息。否则，“侥幸就会不幸，失信寸步难行”。

诚不对 华尔街最黑

瑞幸带给我们的思考远不止如此。

从更深层次来讲，正是由于国内缺乏资本融资市场的基础设施，造成企业融资困难。所以，国内企业只能寄人篱下，尽量满足国外市场融资标准。

综合来看，我们更应该反思当前的国内资本市场。我们应该建立更加强大的金融基础设施，同时也应该加大资本市场对于产业的支持力度，深化金融改革，以一种包容开放的心态对待企业机制，积极引导着国内的资本市场朝着理性的方向发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价大跌，N95口罩重演暴涨，感染人数激增对肉价、菜价有何影响

1，油价持续大涨。轮船是烧油的。成本当然大幅上升。很多人都说车都快开不起了。

2，海运价格已经下跌20%多。

3，疫情正在全世界范围消退。结合1，2，3，中远海控逐步开始亏损是大概率。不要和我讨论会不会真的亏损，这个不重要，重要的是市场认为有可能。因为前面十多年它就是这个样子。

4，股价已经涨了10倍，疫情以来海控赚了一大把钱的利好，已经充分反映在股价。

5，趋势已经彻底走坏，套牢盘多得要命，没有主力愿意做救世主。

6，盼分红的散户，只能说真的是小韭菜的命，啥都不懂。 我不会预测底在哪里，如果再次扭盈为亏，跌回两三块有什么不可以？又不是没跌过！

1，油价持续大涨。轮船是烧油的。成本当然大幅上升。很多人都说车都快开不起了。

2，海运价格已经下跌20%多。

3，疫情正在全世界范围消退。结合1，2，3，中远海控逐步开始亏损是大概率。不要和我讨论会不会真的亏损，这个不重要，重要的是市场认为有可能。因为前面十多年它就是这个样子。

4，股价已经涨了10倍，疫情以来海控赚了一大把钱的利好，已经充分反映在股价。

5，趋势已经彻底走坏，套牢盘多得要命，没有主力愿意做救世主。

6，盼分红的散户，只能说真的是小韭菜的命，啥都不懂。 我不会预测底在哪里，如果再次扭盈为亏，跌回两三块有什么不可以？又不是没跌过！

新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过

受国际原油价格的回落，国内成品油价格再次大跌，这是11月下旬以来油价的第三次下跌，也是第二次大幅下跌。

N95口罩价格暴涨历史重演，零售价格暴涨数倍。

感染人数的激增对后续的肉价和菜价会产生哪些影响呢？

油价大跌

据中国国家发展和改革委员会19日消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年12月19日24时起，国内汽、柴油价格分别降低480元/吨和460元/吨，折合每升价格，92号汽油价格下调0.38元，95号汽油价格下调0.4元，0号柴油下调0.39元。

此次下调之后，当前的国内成品油零售限价相比于2022年初，汽、柴油价格分别上涨了550元/吨和530元/吨，折合每升的价格92号汽油上涨0.43元，95号汽油上涨0.46元，0号柴油上涨0.45元，虽然是上涨的，但上涨幅度尚且在大家的接受范围之内，毕竟以月跑2000公里、百公里油耗在8升的小型私家车为例，用油成本仅增加了60元左右。

关于汽油还有两个好消息：

好消息一、考虑到国际原油价格在投资者担忧美联储持续激进加息政策，成品油库存增加，以及美国能源信息署下调能源需求预期等因素的影响，国际原油价格有希望继续回落。

卓创资讯成品油分析师指出，按照当前原油水平预测，新周期下调预期初现，2023年油价第一调有希望实现“四连降”。

好消息二、目前距离2023年1月1日全面供应国六B标准车用汽油的时间越来越近了，据了解，国六B标准汽油相比国六A而言，其中烯烃含量由之前的18%下降到15%，这一变化不仅能进一步降低污染物排放，减少空气污染，而且还能提升车辆的性能，减少发动机积碳和胶质沉积，延长发动机使用寿命，降低车辆保养成本。

至于网上提及的国六B汽油乙醇含量提高，不耐烧等问题并不会出现，因为国六B汽油中乙醇的含量还是按照10%的比例添加的。

N95口罩重演暴涨

早在2020年年初，国内疫情发生初期，N95口罩就因为供不应求价格暴涨，后续随着国内口罩产能的提升，口罩供应恢复正常，价格逐步回落，有消费者表示，11月的时候网上的N95口罩原价一元多一个，打折后5毛多一个，不过近期价格已经涨到4、5元一个了。

口罩经销商表示，在疫情防控措施优化前，自己从代理商处购的N95口罩约一元一个，并且没有最低起订量，可最近不仅涨到三、四元一个，起订量也上涨到了一万个。

还有的经销商表示，即使花高价购，也可能拿不到货，因为供应商也会跳票。

致使N95口罩价格的暴涨，除了因为疫情防控措施优化后，不少人出于安全考虑，从佩戴医用外科口罩升级为N95医用防护口罩，使得市场需求量在短时间暴涨，口罩供不应求上涨之外，还同以下几个因素有关：

1、据口罩生产厂家市场人员表示，生产口罩的熔喷布、耳带绳、无纺布、鼻梁条等原材料价格都在上涨，12月19日口罩喷绒布的原材料PP价格比12月1日就上涨了11.85%。

2、口罩涨价后，不少工厂开始扩产，口罩生产设备价格也跟随上涨。

3、生产线工人短缺，厂家只能提高工资招工。

好消息是，院联防联控机制新闻发布会上，工业和信息化部消费品工业司副司长周健介绍，近期已经针对N95口罩需求上升的情况进行了重点处理，加强了N95口罩的生产调度。

也有代理商表示，随着居民口罩囤积热情的结束，最近几天N95口罩的热度正在慢慢下降，市场需求也没有之前那么高了，药店备货也逐渐增多，在不久的将来，N95口罩有希望再度恢复正常水平。

感染人数激增对肉价、菜价有何影响？

从网上了解的信息来看，各地感染人数都在持续激增，考虑到部分地区感染高峰尚未来到，预计这种激增的状态还将会持续一段时间，这种状态会对肉价、菜价造成什么影响呢？

1、影响肉类和菜类的消费需求

不论是肉类还是蔬菜类，消费大体上可以分为居民日常消费、饭店、食堂、餐馆等集中消费，感染人数增多之后，大家多居家生活，且发热食欲不佳，这不仅会影响饭店、餐馆的集中消费，还会影响居民日常消费。

为了安全，不少学校已经提前放，这又在一定程度上影响了集中消费。

据官方数据显示，猪肉价格方面，上周猪肉价格环比上涨1.2%，同比上涨27.1%，猪肉价格的上涨主要是因为疫情防控措施的调整刺激部分地区居民囤积猪肉，叠加南方腌腊需求提升，温度下降后猪肉消费的恢复等因素的影响。

考虑到后续散养户二次育肥出栏生猪数量处于高位，集团化猪场为了完成年度出栏任务处理生猪增多，加上部分猪场担心后续价格，提前出栏等因素，生猪供应相对宽松，叠加感染人数增多导致的消费增长不及预期，猪价很有可能在供应增幅大于消费增幅的影响而而进入下跌状态。

蔬菜价格方面，全国286家产销地批发市场19种蔬菜平均价格与上周持平。

而接下来，居民饮食多以清淡为主，秋季蔬菜上市接近尾声，冬季大棚蔬菜陆续接管市场，蔬菜价格很有可能两极分化，白萝卜、胡萝卜、大等储存蔬菜的价格大概率稳中有降，而油菜、菠菜、韭菜、豆角等蔬菜可能会随着供应量的下降而上行。

2、影响肉类和菜类产需两地的运输

感染人数的增加，势必会影响交通运输，不少地区的快递处于停滞状态就是因为快递人员感染无法正常工作导致的。

我国猪肉本身就是南北供区和销区区分明显，进入冬季蔬菜和南北供区和销区也愈发明显，北方猪肉南下满足南方需求，南方蔬菜北上满足北方需求。

交通运输受阻之后，北方猪肉供应相对过剩，价格恐持续大幅回落，而南方供应偏紧，价格可能会小幅反弹。

南方蔬菜价格会因为无法北上而出现局部滞销，地头价格下滑的情况，北方蔬菜则会因为供应量的下降而涨价。

不过大家也不需要过度担心，肉菜这种民生用品属于优先供应状态，价格的涨跌都会被控制相对合理的价格，并不会出现大涨大跌的情况，也没有必要提前囤积。

卢布涨回来了！西方对俄罗斯的经济制裁失败了吗？

前言：

今天，咱们说说新能源汽车关于二手车的问题，到底能不能买？买什么车？买完了会有哪些问题和好处？

别听忽悠，看实际！

中国目前的汽车保有量3.1亿台，其中新能源汽车为1000万台，为保有总量的3%左右。

2022年新能源汽车产销量近400万辆，纯电311万辆，占汽车总销量超过20%，成为增长最快的汽车品类。

汽油价格连续涨，新能源汽车减免购置费，地方购买置换补贴，老百姓当然觉得好了，但是我们不能只看表面的短期的账本。

一边是新能源汽车新车产销的不断增长，另外一边是新能源二手车的“快速淘汰”，东边日出西边雨。

根据中国汽车流通协会的数据看，5年内的新能源二手车卖出占比超过65%，3年内有3成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。

二手车领域，事出蹊跷必有妖，规律特殊必有邪，新能源汽车，在二手车领域里面是不是就“现了原形”呢？

五年残值剩二折，折算油价也不省！

同学老杨最近找我，给老爷子原来的某款EXX电动车置换一台电动车，由于北京只有电动车标，所以只能换电动车。

5年前这台车当年落地15万，续航号称400公里，实际现在行驶了5万公里，冬天续航200公里都费劲了，周末想出去郊区钓鱼都胆战心惊的。

半个汽车行业人，心里有数，本想着这车怎么也能卖个5万元以上，结果看了看网站上这样的二手车标价都在3万5左右，转了一圈，二手车收购价格没有超过2万5的。

还好北京地方补贴，目前6年以内二手电动外迁置换电动车，地方补贴8000-10000元，也算是“额外红包”吧。

不过一听外迁，二手车收购价格又低了点，车辆价格2.3万，补贴8000元，到手价格3.1万元。

5年，5万公里，二手车残值剩2折。

老杨说，这么算下来，其实一点都不省钱，续航还操心！

千万别坏别撞，坏了就歇菜！

李哥是公务员，办公在政务区，生活在郊区，虽然经常地铁，但是有时候还是要有台车方便一些。

当年10来万买了一台新势力的电动SUV，由于经常出差或者公务，所以行驶里程也不长，一年一万公里都没有，家里也没有地下停车场，所以只能停在室外，车况和续航，可想而知了。

这三年，我已经给老大哥至少找厂家了3次了，因为一些故障问题，北京地区为数不多的维修服务网点要么就是技术不行，要么就是没有配件，一放就是十天半个月，还没有代步车，直营，也有问题。

可能是某些新势力在北京卖的好，所以经常能看到很多知名的电动车事故感觉很多，比如T打头的。

身边有不少朋友买这些“网红汽车”，当年还曾嘲笑我们“老家伙”太保守，不过后来出了事故，看完维修费，就傻眼了。

二手车商，从香饽饽到烫手货！

今年二手车赔的有多厉害，相信很多行业内的人都知道，肯定有老百姓说，活该呗！

也有“机灵”的二手车商家，早早的就开始“另辟蹊径”做新能源二手车，而且做的还不错。

初期“吃螃蟹”，所以每台车真的可以有15-20%的超额利润，不过这行业永远没有秘密，于是乎所有的人都开始大量的开始新能源二手车的“争夺”。

尤其是纯电动二手车，以前是“低收高卖”，玩的就是稀缺，结果大家都开始了，就一点都不稀缺了！

收购端抢夺激烈，一台1-2年的国产特斯拉，二手车利润从原来的3万以上下降到如今的不足万元，蔚来的二手车利润原来没有4万不做，现在能赚2万就不错。

前几天有人说，理想One停产都是二手车商带头“闹事”，其实有点扯，电动车新能源二手车赔钱已经成为大家习以为常的事儿了。

新能源二手车之所以上半年利润还不错，周转还可以，主要是二手车环保全国限迁问题，毕竟新能源汽车“国六”标准，北上广深这些地区全覆盖，可流通，所以算是“替代品”。

如今除了北京全国都解除了二手车限迁，大家可选择余地多了，谁非要购买操心不稳定的电动二手车呢？

交易结构变了，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了，再加上购竞争，销售竞争，新车“暗降”，好日子迅速没有了。

最近特斯拉供货加快，其他某些“网红”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了，甚至6月之前收购的车，香饽饽变烫手山芋了。

新能源汽车，闭环生态利还是害？

新能源汽车，尤其是新势力，动辄就是直营，自建生态，这些给行业带来了“鲇鱼效应”，但是也不都是对的，有一些我觉得有待思考，尤其是对购买车主以后用车、养车、换车并不友好！

1、首任车主权益，问题多！

某些车企的首任车主权益好像就是“婚前承诺”，是不是靠谱？反正雷克萨斯4年10万公里的免费保养没听过说过，这车在此期间过了户换了车主就不能享受这个服务了。

首任车主权益不能跟着车走，而是跟着“车主”走，那也就意味着当年“价值5万”的首任车主权益等你卖车的时候，是要还的！

比如多少免费充电、换电，电池质保延保啥的，所以当年你多花“5万”的权益在二手车领域一定是要还的，甚至还的更多！

2、官方二手管理，差异大！

目前的新能源汽车，新势力造车，官方二手车的管理层次不齐，各有问题也各有特色。

置换领域，好的用多方比价，透明处置，补贴方式，用户的旧车价格真的还是不错的，比如比亚迪、极氪这些模式。

有的依旧还是“车商包店”模式，旧车价格么，只能是呵呵。

官方认证二手车零售，由于数据“垄断”所以品牌都想着自己做，再在这里面“强制”延保、权益转让等等，实际上也是要形成“再次闭环”。

说白了，以后这些二手车，传统二手车商，可能您都碰不得。

从二手车看，应该选怎么样的新能源汽车？

如果说很多新车看的是营销和产品，尤其是现在很多新势力的“流量”效应，那么二手车其实更多是看这个品牌的综合服务能力和良心。

二手车做不好，路遥知马力，时间长了也会反噬新车的，屡见不鲜了！

新能源汽车是趋势，但是不是用忽悠替代产品和服务，咱老百姓的钱不容易，可别被忽悠打了水漂。

眼看起高楼眼看楼塌了，看过太多客户买车时候开心，用车时候闹心，修车时候糟心，卖车时候伤心的“悲惨世界”了！

给您几点建议，听不听随意。

1、目前混合动力的适用性和实用性略好于纯电，起码在二手车保值率和再售转手方面略好一些，至于增程的方式是不是可靠，不做评论。

2、尽量选择有销售网络和售后服务体系完善的品牌和车型，否则尝鲜当韭菜的后果就是以后没地方哭，别说新能源，就是传统燃油车也是。

3、到店和销售交流，如果和您介绍的都是什么电机、屏幕、电视啥的，而闭口不谈车本身的安全和保障，我觉得您还是谨慎点选择，想看电视可以回家，汽车本身的安全可靠才是根基，钱用在“享乐”而不是“安全”，你放心么？

4、首任车主权益，各种承诺，理智的想，能实现么？曾几何时，有多少燃油车厂家品牌承诺的回购、服务，后来有多少变成了“渣男跑路”？买的时候承诺越过，时间越长，越不一定能兑现。

5、相对卖的越多的新能源品牌和汽车，可能目前的二手车保值率会略好一些，但是不代表这台车就一定好，“洗脑”过后会逐步有变化。

6、厂家的二手车服务管理流程，比如置换、回购、延保、再售等一系列，看看这个厂家是“短期”还是有一整套的“长期战略”，否则车无远虑必有近忧啊！

推荐大家搜一搜“福特平托”案例，看看。

还有个很简单但是也不错的办法，您如果真的想买一台新能源汽车，上网看看这台二手车目前的价格，您看到的仅仅是标价，可以试着打电话问问这个二手车商家，看看他们怎么评价，多少钱收？

这样多问几家，其实他们比那些新势力新能源的销售和Fello懂的更多现实。

新能源汽车，折旧快，损失不小，买的时候一定想好了再说，可别当了一波又一波的韭菜。

新能源汽车品牌，希望你们用点心在产品本身上，别总是用各种“美好承诺”不断伤害客户，闭环“割韭菜”，一个也不放过？

出来混，总是要还的。

专业知识很重要，但常识更重要！

比如说汇率。只有当货币可以自由兑换时，汇率才是真实的，否则所谓的汇率，不过是哈哈哈！

再比如说，国际金融中心。国际金融中心的核心，是各种货币可以自由进出。不能换汇、不能自由跨境流通，所谓的金融中心，也不过是哈哈哈。

卢布涨回来，是俄罗斯控制了国内外汇外流，停止了俄罗斯公民兑换美元、欧元等，强烈措施的结果。现在说西方经济制裁失败，为时过早。

卢布汇率是涨回来了，但卢布也已经从一种“自由兑换”的货币，变成了“强制兑换”的货币了！也就是说， 西方对俄罗斯的经济制裁，没有反应到卢布的汇率上面，但却反应在了卢布的“管制”上面，这难道不是制裁的一种后果吗？ 所以，也就不能说，西方的经济制裁失效了。

“强制”做的事情，必然是一方赚便宜，另一方吃亏。由于没人愿意吃亏，所以这种总有一方吃亏的“兑换”就不可能自然发生了，那么就需要通过“强制”来发生了。 西方的经济制裁，将一个可以自由兑换的卢布，变成一个必须“强迫”兑换的货币，这难道 不是 制裁的效果吗？

强迫之下，就总有一方吃亏了，而且是一直吃亏下去。那么交易中吃亏的一方，就一定会想尽办法避免吃亏，也就是尽可能地减少吃亏的交易发生了。对于卢布，这就是兑换规模会显著变小，这难道不是俄罗斯的长期负面影响吗？

别忘记了，俄罗斯虽然是世界上相当重要的能源和粮食供应国，但在其他方面，俄罗斯全都需要依赖外国商品才能把日子过下去。比如，许多药品就必须要进口，许多消费级电子产品都需要进口。这些东西哪怕是从“友善”的国家进口，也是需要外汇来购买的。但卢布的兑换因为在管制状态下，规模缩小了许多，最直接的后果就是俄罗斯手中的外汇减少了。但俄罗斯为了维持 社会 稳定，进口的东西却不能少，那么从哪里找来外汇付钱呢？总不能让外国公司做“义务劳动”吧！ 国际贸易，就要一手交钱一手交货的，而且这个“钱”，还要是买卖双方都认可的“钱”，所以付卢布什么的，就不用来开玩笑了。

从目前的状况看:是的。

从战前的1美元对70到80这区间，战争进行了一月零几天，卢布又回来了，起初制裁时，卢布飞速下探，从最低跌到175卢布，几经搏弈，卢布还是卢布，美元还是那个美元。看似打了平手，其实这次美元输得特惨。

美元可谓是对卢布恨之入骨，带上北约集合三十来个国家，左一个制裁，又一个制裁，最终还把俄踢出swift，无以复加的操作，来彻底整垮卢布。

不想普京妙计频出。一会卢布与黄金挂勾，一会又与俄输出的天然气(对俄不友好国家)用卢布支付。两大奇招一下来，卢布如火箭般往上涨。

有人调侃，当初北约多疯如今多狼狈。最初俄输欧天然气350′到400欧元之间，现今却升到1400欧元每立方米。

据俄媒报道，俄输欧不止天然气，还有煤炭、粮食，还有稀有矿藏。

你有美元，人家手里有硬通货。美元不能代替天然气、石油、粮油，在饥饿面前，粮食才是唯一救命的东西。′世事无常，曾几何时，美元叫谁跌，谁就跌。一个标准普耳，人家评估一下，随口一张，一个本来发展非常不错的国家，比如九七、九八年的亚洲金融危机。

总之美元叫谁涨，谁就涨，叫谁跌，谁就跌，美元就如此呼风唤

雨。

石油美元的历害大家有目共睹，为了美元的世界，美国大兵兵锋所指，道琼斯指数不降反升，如九一年的海湾战争，你觉得奇怪吗？

但今天卢布造了反，按此发展下去，卢布上涨不会封顶。

就让美元去哭吧，风水轮流转。

虽然最近一段时间卢布逐步上涨了，但并不代表着西方对俄罗斯的经济制裁就完全失败了。

这段时间卢布汇率迅速上涨。

自从俄罗斯跟乌克兰发生冲突之后，欧美很多国家都纷纷加大对俄罗斯的制裁力度，结果导致卢布的汇率迅速下跌，最高峰的时候，一度下跌超过40%，这让很多人觉得俄罗斯经济就要完蛋了。

但是在卢布迅速下跌之后，俄罗斯推出了很多措施，一方面是加息，另一方面是减少外币兑换，再一个是最狠的，就是将卢布跟黄金挂钩，5000卢布可以兑换一克黄金。

通过取一系列的措施之后，卢布对于美元的汇率迅速上升，特别是宣布卢布跟黄金挂钩之后，卢布出现了多日上涨，目前卢布对美元的汇率甚至上涨到了战前的水平，这让很多人纷纷表示太不可思议。

卢布对美元的汇率迅速上升，可以减少外资的流出，这对于缓解俄罗斯国内经济下滑起到了至关重要的作用。

但卢布汇率上升并不代表着欧美对俄罗斯的经济制裁就完全失败。

经济制裁分为很多种，包括金融制裁，贸易制裁，冻结资产等等。

而汇率并不是直接的制裁手段，更多的是经济制裁的一种结果，因为在欧美宣布对俄罗斯进行经济制裁之后，很多人都觉得俄罗斯经济会受到很大的影响，因此对卢布失去信心，结果才导致卢布汇率下降。

只不过在俄罗斯宣布卢布跟黄金挂钩之后，这意味着不管俄罗斯经济出现什么情况，大家手中的5000卢布都可以直接兑换1克黄金，这对于稳定汇率市场起到了至关重要的作用。

但除了汇率之外，目前俄罗斯其他方面的影响仍然非常大，这种影响主要包括以下几个方面。

目前各国之间的贸易往来主要通过SWIFT系统进行结算，包括俄罗斯大量的能源出口以前都是通过Swift来结算，但是在俄罗斯被踢出Swift系统之后，俄罗斯很多银行将不能正常使用美元或者欧元以及其他货币进行结算，结果导致俄罗斯的外贸出口进出口受到了很大的影响。

虽然俄罗斯有自己的结算系统，另外也可以通过人民币结算系统来实现部分贸易的正常进行，但最终也完全没法取代Swift的作用。

欧美对俄罗斯的经济制裁之一，就是禁止境内的机构以及企业向俄罗斯出口，同时禁止从俄罗斯进口，另外在俄罗斯有相关业务的企业也必须停止。

在欧美做出这个制裁之后，俄罗斯的很多产品出口都受到了很大的影响，目前除了能源出口还算正常之外，其实其他产品出口都受到了不同程度的限制，这对于俄罗斯本国的一些企业影响是非常大的。

另外俄罗斯本身主要以重工业为主，轻工业并不是很发达，有很多商品都从全球各国进口，在欧美一些国家禁止向俄罗斯出口之后，他们生活生产所使用的一些原材料以及产品就可能没法正常进口，比如一些核心的芯片零部件没法正常进口，不能使用欧美的一些软件等等，这对当地企业影响同样非常大。

比如谷歌就宣布禁止俄罗斯手机厂家使用安卓系统，结果导致俄罗斯手机厂家生产出的手机没系统可以搭载，这种影响只有他们知道。

过去很长一段时间，俄罗斯境内有很多外资企业，这些外资企业当中就包含大量的欧美企业，这些欧美企业在俄罗斯境内开展生产零售等各种业务。

但自从欧美宣布对俄罗斯制裁之后，很多欧美企业都宣布停止在俄罗斯境内的业务，如此一来对俄罗斯的经济、就业、财政收入都会产生较大的影响。

欧美对俄罗斯的一项重要制裁之一，就是宣布将俄罗斯在海外的一些资产冻结，包括俄罗斯的外汇储备，俄罗斯央行在其他国家的一些资产，甚至俄罗斯一些富豪在海外的资产都被冻结。

比如切尔西的老板阿布的资产就被英国冻结了，网上还一度流传俄罗斯一些富豪在意大利的豪宅以及游轮被没收了。

由此可见，欧美通过一系列经济制裁措施之后，对俄罗斯的影响其实是非常大的，如果这种制裁措施持续很长一段时间，对俄罗斯的影响会更大。

当然面对欧美的制裁，俄罗斯也做出了反制裁措施，而俄罗斯最大的筹码就是能源，所以过去一段时间我们看到俄罗斯在能源出口上大做文章，宣布对不友好国家出口的天然气将使用卢布结算，结果导致很多国家的天然气价格都迅速飙涨，尤其是欧洲的天然气价格上涨非常明显，通胀压力进一步扩大。

最终在制裁与反制裁的较量之中，其实欧洲和俄罗斯都没有捞到什么好处，反而让美国的一些能源企业捡到了便宜。

从2022年3月14日开始，俄罗斯卢布开始大步的进行反弹，经过近20天的发展，现在一美元，大约只能兑换81卢布。对比在俄乌冲突之前的2月24日，那时候一美元大约兑换75卢布，那么现在可以说在目前第一阶段的金融制裁与反制裁中，卢布确实涨回来了。但是现在如果去下一个结论，对俄罗斯的经济制裁已经失败，这可能还为时太早。

1.目前的卢布汇率上涨，其实还不是在一个纯市场环境下的上涨。在之前，俄罗斯是一个半外汇自由浮动的国家，那么那时候卢布对美元的汇率属于半市场环境下的公开汇率。但是现在俄罗斯的金融市场并没有完全恢复，整体证券市场，外汇市场是有着临时的管制措施的，所以此时的卢布汇率其实是一个完全管制下的汇率，并不一定代表真实的市场汇率。有可能在俄罗斯的市场上，卢布汇率并不是这个价格。

2.俄乌冲突现在还没有平息，已经进入到一个胶着化的状态，所以后续的变数仍然非常之大。美国和欧盟有可能针对俄罗斯还要开启新的一轮更大范围的经济制裁。虽然俄罗斯的自给自足非常强，但是只要俄罗斯仍然与世界其他国家产生着国际贸易的往来，不可避免的就要遭遇到经济制裁的相关措施影响。所以现在只能说第1轮的对抗，以俄罗斯卢布的汇率上涨为结束，俄罗斯挺住了。

3.俄罗斯在此次经济制裁和金融制裁中，取的最重要的反制裁一个组合拳，那就是宣布欧洲不友好国家必须以卢布来结算天然气，同时俄罗斯央行宣布一克黄金兑换5000卢布。也就是俄罗斯拿出天然气作为一个反制裁工具，同时逼迫那些依赖俄罗斯天然气的欧洲国家，变相的以黄金、美元、欧元等等来去兑换卢布。黄金的国际市场价格俄罗斯不能掌控，但是通过这个组合措施，可以让卢布的汇率变相上调，当然其中的产生的损失差价自然就是这些欧洲不友好国家来买单了。

不过我们现在盘点一下俄罗斯的传统出口项目，确实除了天然气以及石油之外，还仍然有着令其他国家担忧和恐惧的反制裁措施，例如全球高 科技 产业必不可少的钯金原材料，有可能就会成为未来反制裁的新的工具。同样俄乌冲突的及早结束，也有可能对于俄罗斯卢布的汇率稳定形成强有力的影响因素。

我觉得虽然说俄罗斯的卢布又涨到了开战之前的水平。但不能因此就说西方对俄罗斯的制裁完全失败了。况且俄罗斯自己也不敢这么认为。毕竟西方的毁灭性的制裁对俄罗斯整体的发展影响是很大的。而且还波及到其他许多原本跟俄罗斯有贸易关系的国家。

当然，也不能说俄罗斯对于西方国家的制裁一点反击的手段也没有。毕竟俄罗斯是一个世界级的大国，拥有极为辽阔的国土丰富的，尤其是天然气石油，粮食，还有丰富的矿产品等等。这些东西是硬通货，各地都是需要的。

况且这个世界不仅仅只有西方，还有东方和南方。有许多金砖国家和发展中国家跟俄罗斯依然是非常友好的。只要有这些俄罗斯的友好伙伴国家大力的支持他。就能够抵御西方国家战时的制裁。

蜡烛来回答一下题主的问题，卢布大战风险外溢！俄取果断措施抑制金融风险，卢布强烈升值。

因为俄罗斯卢布经过这将近一个月的强烈反弹，俄罗斯卢布失地基本上全部收复本轮经济制裁以后的跌幅！

我们必须要正视：为什么美俄发生经济大战，西方经济却沉重遭殃呢？一个原因就是，俄乌战争爆发是一个典型的全球性危机，而且它不仅仅是地缘政治方面的，更主要它是能源危机。

就从目前来看的话，随着国际油价的持续飙升，西方经济继续受到打击。

所以说，在这场俄乌冲突当中，各个国家的外交政策对于其未来的经济影响是非常重要的。如果说缺乏足够的智慧，那可能带来的后果也是非常严重。

总体来看，蜡烛认为俄罗斯在金融领域单挑整个西方国家，虽然还没有取得完胜，但是他已经成功地巩固住自己的防线，然后给西方国家造成了严重的危机。而美国有可能成为现在盘面看最大的获利方。

西方国家在这场博弈当中是损失惨重，因为他们的这种盲目跟风的政策没有得到任何好处。他们成为美国镰刀下的新韭菜，这是他们搬起石头砸自己的脚造成的。

俄罗斯金融反击正在取得越来越大的成果，希望俄罗斯能够巩固胜利果实趁胜追击，成功击中美元霸权的死穴，这才是未来最好的结果！

应该来说西方对俄罗斯的经济制裁的影响因为普京的一个妙招有所缓解，卢布也由前期的大跌到涨回来了，这个妙招就是 卢布支付令+卢布锚定黄金。

俄罗斯总统普京公开宣布：我们在向“不友好国家”出售天然气时转而使用俄罗斯卢布。，4月3日，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫又宣布，对俄罗斯天然气的卢布支付模式将在未来扩展到对其他商品种类。下一步肯定是原油，电力，农产品。

而白俄罗斯，匈牙利等国不反对卢布支付，德国意大利同意到俄工业银行换卢布支付来变通，世界与俄友好国家也将开始卢布交易。普京的这招稳住了卢布的下跌，并通过与黄金锚定建立卢布升值预期。

另外卢布支付令让卢布成为市场硬通货，既提高了俄罗斯友好国对俄出口的积极性，又让欧美对俄友好国家的长臂管辖不敢轻易出手，也保住了俄基本的进出口贸易和国内供应缺口。所以西方想能过打跨卢布打跨俄罗斯的阴谋实际上已经破灭。

谁会想到俄罗斯的卢布竟然会这么厉害啊。

卢布一直在升值。这几天到了82左右，即1美元：82卢布，俄罗斯的目标值是小于79。

俄乌战事明面上是俄罗斯在修理不听话的乌克兰，实际上是对着整个西方国家去的，特别是美国和北约。美国是俄乌冲突的挑唆者，其他的都是打手。

俄乌战事引来西方对俄罗斯的疯狂制裁，是前所未有的制裁。俄罗斯面对西方的制裁出台了多项反制措施，居然卢布竟成了最狠的一招！

俄罗斯拿自己卢布当工具与天然气、石油、粮食、化肥等绑定，那些被列入不友好国家想进口上述产品就必须使用卢布结算，卢布直接挑战美元、欧元的地位。

自3月23日开始，卢布一路杀来，把欧洲各国搞得鸡犬不宁，西方 社会 通货膨胀物价上涨。而卢布一路升值，俄罗斯国内物价稳定。

西方国家从经济、金融、文化等多个方向封死了俄罗斯，但俄罗斯是一个型大国，世界需要俄罗斯的，这个是没法改变的事实，普京总统也正是因此而非常淡定，所以拿出卢布作为结算工具来对付西方国家。

不管那些靠进口俄罗斯过日子的国家怎么来看待这件事情，毕竟 社会 需要运行老百姓要过日子的，早晚要跑到俄罗斯的门上来的，俄罗斯现在是稳坐钓渔船。

俄罗斯这么多年已经习惯了被制裁，对制裁有了一些免疫力，何况还有一大帮好朋友帮衬着，大不了俄罗斯的经济停滞几年，过几年紧吧的日子。而西方国家就不同了，他们从来都是制裁别人，自己从中享受的，谁会想到制裁俄罗斯竟俄罗斯反制裁了。西方因为俄罗斯而使其经济、 社会 遭到了惨重的打击，且现在还是刚刚开始，更难的日子还等着西方国家去享受呢。

俄罗斯革西方国家的命，卢布革了美元与欧元的命，西方将为自己的所作所为而买单，西方对俄罗斯的制裁最终会彻底的失败。