1.国家油价下调!油价能回到6元时代吗?

2.油价重回五元时代,这次油价的调整对有车一族有何影响?

油价下跌了多少_这次油价下跌多少钱

油价下跌?我不知道你从哪得来的这个消息,反正从目前的实际情况来看,不论是国际原油还是国内成品油其实都在上涨。

我们先来看一下目前国内成品油的价格。

进入2022年之后,我国成品油已经迎来10次调整,其中9次上涨1次下调,跟2021年末相比,2022年成品油累计涨幅已经达到25%左右,目前加满一箱油要比2021年末多出75元以上,这个涨幅还是非常明显的。而且经过多轮调整之后,目前国内汽柴油已经全面进入8元时代,其中92号汽油基本上普遍达到8.6元以上,95号汽油普遍达到9.23元以上,0号柴油普遍达到8.4元以上。

再来看一下国际原油价格。

进入2022年之后,受到俄乌冲突、欧盟禁止从俄罗斯进口原油等多种因素的影响,国际原油价格一路不断往上涨。在2021年末的时候,国际原油价格还只有73美元左右,而目前国际原油价格已经飙到115美元左右,涨幅超过57%。而且国际原油一直处于高位震荡的状态,从3月份到现在,国际原油价格一直在100美元到115美元之间震荡,虽然短期出现下降了,但在一些利多因素出现之后,国际原油又会快速上涨。

比如因为欧盟禁止从俄罗斯进口原油的可能性越来越大,结果导致国际原油价格出现了明显的上涨,从5月19日到5月26日国际原油一直在上涨。其中5月26日国际原油涨幅更是比较明显。5月26日,纽约商品7月交货的轻质原油期货价格上涨3.76美元,收于每桶114.09美元,涨幅为3.41%;7月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨3.37美元,收于每桶117.40美元,涨幅为2.96%。

而且按照目前国际原油的走势来看,短期内国际原油价格都不可能有太大幅度的下跌,甚至还有可能继续上涨。一方面是欧盟对俄罗斯禁运的决定越来越坚决,这可能导致国际原油供应出现明显的缺口。另一方面,这一段时间在国际能源署不断释放战略石油储备的背景之下,各国的石油储备库存越来越低,这并不是一个好的信号。再一个是从最近一段时间国际原油的需求来看,虽然增速有所放缓,但全球的原油需求仍然比较大。

另外欧佩克石油增产的意愿也并不是很强,尽管他们宣布将在6月份增加部分产能,但增加的数量有限,对国际原油缺口并不会带来太大的缓解。所以在多种因素共同影响之下,这一段时间国际原油价格仍然会处于高位震荡的状态,如果一些利多因素持续出现,不排除国际原油价格还有可能继续上涨。

最后来预测一下国内汽油价格的调整。

我国成品油是跟国际原油挂钩的,成品油以10个工作日为一个调整周期,在调整周期内,参考国际几大原油市场价格的走势,然后进行加权平均得到一个价位。当这个价位跟上一周期相比,变动幅度比较大,对应的国内成品油调整幅度达到50块钱以上每吨的时候,新一轮调整窗口就会开启。5月30日晚上24点,我国将迎来新一轮成品油调整窗口期,而从这一轮成品油调整周期国际原油的观察来看,目前国际原油变化率是比较大的。

截至5月26日的第9个观察日,国际原油变化率大约是8%左右,对应的国内成品油预计会上调360元左右每吨。现在距离5月30日只有最后一个观察日,如果没有出现一些极端情况,国际原油变化率基本上不会有太大的变动,所以在5月30日,国内成品油调整幅度基本上会在340元到380元之间每吨。对应的汽油每升上涨幅度大约是0.25元到0.28元之间。经历这次调整之后,2022年国内成品油在11次调整当中有10上调,累计调整幅度将达到2400元左右,届时92号汽油将达到8.8元以上,个别地区将进入9元时代。

国家油价下调!油价能回到6元时代吗?

国际油价6月30日下跌。纽约商品8月交货的轻质原油期货价格下跌4.02美元,收于每桶105.76美元,跌幅为3.66%;8月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.45美元,收于每桶114.81美元,跌幅为1.25%。

油价下跌对于普通民众与一般的企业来说,当然是好事了

首先,对于有车一族来说,油价下跌当然是好事,截至到2018年6月,我国机动车保有量已经达到了3.19亿辆。中国目前企业所消耗能源巨大,油价的波动于民众也息息相关的,油价下降意味着燃油费支出减少,间接的减少了生活成本,可以略为提高生活质量。

其次,对于能源消耗型企业来说,油价下跌也是好事,目前中国经济中大部分行业属于能源消耗型的行业,所以当油价下跌时,意味着公司的生产成本降低,提高了公司的利润率。

第三。可以有效减少外汇损失,中国目前的原油进口量占总需求量的七成左右,对国外依存度高,如果过高的油价会导致外汇大量流失,使得国际贸易收支可能会产生失衡。

第四,当油价下跌后会产生一系列的好处,由于油价下跌,普通民众生活成本降低,资金比以往充裕了许多,间接又可以带动消费、旅游等,可以提高普通人的生活质量。

油价下跌也是有着不好的地方

首先,比如存在债务违约风险的产油国委内瑞拉,只要油价剧烈下跌并长时间维持在那里,该国未来可能还不得起债务,将会导致债务违约,委内瑞拉所欠中国的几百亿美元就会产生违约。

第二,对于国内一些原油开企业来说就是坏事了,油价下跌就代表了其主营业务收入的减少,油价下跌对于石油开企业来说就是意味着利润率的减少。

总结

短期的油价下跌或者上涨一定程度上是好事,但是长期的一直上涨和下跌就不会是好事,产油国利润减少,造成持续的亏损,发达国家利益受损,就出现经济动荡。特别是美国控制的原油价格,不可能让石油价格一直跌下去,小幅度跌落之后肯定会迎来一波涨价潮。

油价重回五元时代,这次油价的调整对有车一族有何影响?

在经历了今年国内油价“十涨一跌”之后,国际原油价格迎来了今年罕见的“5连跌”。布伦特原油从125美元/桶的最高点下降至111美元/桶,创下6月份以来油价新低,预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来年度的第二次下跌。可能许多人都在幻想着,这是一个开始,油价或许已经见顶,不久就会掉头向下,重返“6元时代”。

油价还能回到“6元时代”吗?

答案是中短期内适度回落是可能的,但大概率是不会回到6元的起点了。

先从国内看,要知道,这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价,国内成品油就涨价;国际原油降价,国内成品油就小幅降价或者不降价。

看看2008年的时候,国际原油价格最高去到147美元,那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线,但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。

为什么?专家给出了权威的解释,不是现在的油价太贵,而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了,国内的“三桶油”都是亏损经营的,都要靠巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制,慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此,如今的“三桶油”虽然经营状况有改善,但仍然还是在亏损边缘的。

因此,借着这一轮油价上涨的势头,正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整,可以回到“不太贵”的8元、7元时代,但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。

从国际上来看,全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行,有下跌的可能,但没有回到原点的动力。

目前的国际原油市场,需求大于供给。俄乌战争爆发后,俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场,导致国际油价走高。

美国虽然有着丰富的页岩油,一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企,让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产,不扩产就稳不住原油价格。

中东的兄弟们手握着原油储备静观其变,欧佩克在石油减产上还没松口,就等着跟太平洋对岸谈条件。

这样的国内国际形势条件下,想要国内油价回到6元时代,除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减,就像2020年疫情首次爆发时一样,进而国际原油价格重挫,但这显然是不可能的。

但别忘了,我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时,国内的成品油定价机制就会触发下跌保护,也就是说原油价格即使继续下跌,国内汽油价格也不再下跌。因此,油价回到6元时代是完全不可能的!

油价的调整对于有车一族的影响是非常大的,因为油价高低很大程度就决定了它的出行成本,前一阵子油价比较低的情况下,大概就是4块5一升左右,92和95的可能有所差异,但总体来说比现在的价格低5毛到一块,现在价格有了一个较快的上涨。

现在石油的价格重回5元时代,基本上92号汽油价格也到了5块3到5块5这样,有的车可能还要加95号油,因为92号油的纯度不够高,汽车的发动机质量要求高的话,就必须要加95号的价格就会更贵,有的人存在一种特殊的情况,买得起车养不起车,车子买来便宜的几万块贵点儿的几十万,至少对于大多数人来说不会选择买几百万的车,因为实用性并不高,车子的钱是一次性付清的,但是加油的钱却是持续性输出的。

一升油差了5毛到一块,可能说没有太大的感觉,但是汽车加满一箱油差了20块到30块,这就有很大的差异了,因为按照汽车的正常续航里程来说,行驶100公里,正常的家用汽车大概需要8升左右的汽油,也就是40块钱到50块钱。正常的家用汽车是指排量在1.5~1.8的,1.2的属于小排量了,在城市里面可能没有问题,但是在一些道路崎岖的地方动力不够强,超过2.0升的那属于大排量汽车,在购置的时候税负也会加重很多,所以常用的就是1.5~1.8排量的。

油价是高是低都不能避免的,就是开车加油,因为这没有办法,大家买了车自然就是为了开的,如果买了车为了省油不开车,那这个车买了就没有任何意义了,所以油价的高低无非就是汽车使用频率的事情,油价贵的话可能短途就不,毕竟成本太高了,油价便宜一点,可能就会在出行方面有更多的便利度。